我在通用汽车的岁月
2005-7
华夏出版社
小艾尔弗雷德·斯隆
408
刘昕
无
为什么《我在通用汽车的岁月》是必读之作彼得·德鲁克1964年，艾尔弗雷德·斯隆的《我在通用汽车的岁月》一上市立即就成为畅销书，而这恰好发生在离斯隆1966年他90岁去世刚过去两年。从次以后，这部巨著一直是经理人和管理专业的学生的心爱之作。25年来，我一直在向朋友、客户和学生推荐这本书，而他们每一位都发现，该书不仅引人入胜，读起来还充满乐趣。但是，斯隆本人肯定会对此反响感到吃惊。在我们长达20年的交往中(始于1943年，终于1966年他去世前的几个月)，他惟一一次真正对我发火，是得知我在《纽约时报》撰写的书评中称赞此书“充满乐趣”。斯隆叱责我这样做是在故意误导读者。他认为，此书的目的不在于让人读起来“充满乐趣”，而是旨在建立一种职业——职业经理人，并且对作为领导者和决策者的职业经理人的作用进行详细阐述。斯隆写作《我在通用汽车的岁月》的初衷原本是为了驳斥——或者至少是为了抗衡——他认为有害的一著部作：我写的那本关于通用汽车的书《公司概念》，本书于1946年出版。《公司概念》第一次将管理作为一门学科进行了研究，第一次从内部对一个大公司、它的章程、准则、组织结构、基本关系、战略和政策进行了研究。应通用汽车公司的邀请并在公司管理层的通力合作下，1943～1945年，我对通用汽车进行了研究，《公司概念》就是这次研究的成果。然而，当该书出版后，通用汽车公司的高级主管们却对它如此深恶痛绝，以至于多年来通用内部无人提及此书，实际上，对通用公司的经理来说，这本书就是禁读书，因为书中对通用汽车的一些政策——如劳资关系、总部员工的使用和作用以及经销商关系——是否过时提出了质疑。对通用汽车的主管们来说，这种质疑犯了大忌，而且我从未得到真正的宽恕。但是，斯隆的做法却与众不同。在一次专门召集大家来讨论此书的会议上，当他的同仁们都对我进行攻击时，斯隆挺身而出为我辩护。“我完全同意你们的意见，”他对他的同事说，“德鲁克先生的看法是完全错误的。但是，他确实做了我们邀请他来时他告诉我们他要做的事情，而且，就像你我一样，他也有权表达自己的看法，虽然这些看法是错误的。”实际上，那次会议标志着我与艾尔弗雷德·斯隆之间私人关系的开始。在我写该书的那段时候，我经常能看到斯隆，通常是在大型会议上或通用汽车公司的某间办公室里。然而，在接下来的20年里，斯隆每年总会有一两次单独邀请我到他在纽约的办公室公寓共进午餐。期间他会讨论他的慈善计划，特别是斯隆一凯特林癌症研究所和麻省理工学院的斯隆管理学院。除此以外，他还想谈及《我在通用汽车的岁月》，多年来他一直在写作此书。他征询我的建议，并仔细倾听我的想法，但他从没有接纳我的建议。斯隆是第一个认识到——也在我自己之前——我的《公司概念》一书将把管理建立成一门学科，事实也的确如此。在斯隆眼里，那本书错就错在这儿。他感到很骄傲，他也应该感到骄傲，因为他是第一个在一家大型公司里设计出了一套系统化的组织架构、规划和战略、评估体系以及分权原则——简而言之，就是一套管理学的基本概念。说句题外话，作为管理的设计师和缔造者，斯隆的工作确实就是美国在第二次世界大战中取得的成就中的一个主要因素。它不但促使美国的工业界为空前的生产任务进行总动员，而且几乎是在转瞬之间从毫无准备的状态和严重的大萧条中振作起来。毫无疑问，斯隆的工作为美国经济在二战后40年中的领导地位打下了基础，日本人将美国的主要经验学到手从而成为经济强国。但是，斯隆认为，“经理人的职业化”是第一位的，“管理学科”是第二位的——而且远远落后于第一位。回溯到柏拉图和亚里士多德的年代，从那时起就有了相互平行而又彼此独立的两种治理方式。一种是立宪主义：政治(或组织)的治理必须建立在一个清晰的结构之上。这种结构最重要的是使权力交接井然有序和避免暴政。另一种方式则在政治思想史上被称为“君主教育”——最为要紧的是统治者的性格和道德准则。我们一直都很清楚，这两者都是不可或缺的。实际上，我的著作可以纳入这两个范畴之中(1954年出版的《管理实践》基本上就是立宪主义，而1966年的《卓有成效的管理者》——恰好在艾尔弗雷德去世后的几个月出版——则秉承了“君主教育”的传统)。斯隆的博学多识令人吃惊，他对两种传统思想都很了解。他不止一次地告诉我，他是如何一遍一遍地研读美国宪法，以便为通用汽车以及所有大公司制定出管理组织和管理思想。但是，对他来说，不言自明的是，必须以统治者为核心，由职业经理人作为实践者、领袖和表率。他很快发现， 《公司概念》一书非常重要，这也是他认为其有害的原因。他对我说，书中内容会误导职业经理人和学术研究人员，使他们远远地偏离正轨。用今天的话来说就是，斯隆指责我将“管理”置于“领导”之上，他觉得自己有责任对其进行纠正。斯隆原本打算在1943年从首席执行官的位置上退休，那时他已经67岁了，掌管了通用汽车35年，他先是做了10年的首席运营官，又在而后的23年里担任了首席执行官。在准备退休的过程中，他在30年代后期就开始为一篇自传性的短文收集资料，这篇短文不是为了出版，而只是作为向同事告别的演说。然而，随着1943年的来临，美国陷入了战争。斯隆长久以来为通用汽车高层管理培养的三四个人全都为战争服务去了。等到他们再次能够为通用汽车服务时，已经年事太高，无法执政管理。于是，斯隆决定——尽管很不情愿——在战争期间以及随后的过渡阶段中继续留任。在这段时间里，他开始培养另一批更年轻的团队以接替他和同事的工作。随后，当他决定他应该写一部书来确立职业经理人的形象时，他又找出了大约10年前为了完全不同的目的而做的笔记。这一结果产生了一项非凡的成就。从表面上看，这是一部自传，读起来也确实如此。但实际上，这部书远不止是一个接一个事件的“案例研究”。而且，尽管这部书包含有说教的目的，但它非常生动，充满乐趣，可读性强，讲述的是一个人的故事。只是，这个人并非真正的艾尔弗雷德·斯隆本人，而是作为职业经理人模特和典范的艾尔弗雷德·斯隆。《我在通用汽车的岁月》中所描述的斯隆常常被批评为“没有人情味”和“冷酷”，事实上，这正是他在书中要刻画的自己的样子。他坚信，一个首席执行官一定不能产生工作上的朋友。他向我指出，美国历史上最有影响力的总统亚伯拉罕·林肯和富兰克林·罗斯福在同事中均没有朋友和伙伴，而那些在工作上有朋友的总统——格兰特、杜鲁门(斯隆对其评价很高)、艾森豪威尔(斯隆不信任他)都很快被朋友出卖。“朋友很容易成为宠信之人，”斯隆坚持己见，“一个首席执行官必须不偏不倚，只能依据业绩来做出评判。”然而，直到晚年由于听力衰退使他与外界隔离之前，斯隆一直是一位注重友情的人，而且他的朋友也不全是“工作以外的”。多年来，他最亲密的好友就是沃尔特·克莱斯勒，在斯隆说服他另起炉灶之前，克莱斯勒一直担任通用汽车公司别克分部的总裁。克莱斯勒创立了以自己的名字命名的汽车公司，这在很大程度上是因为斯隆向他指出了20世纪20年代中期由于福特汽车公司的衰落而产生的机会。另外，斯隆还清楚地看到，随着福特公司迅速走下坡路，出于自身利益的考虑，通用汽车公司本身也需要一个强劲的竞争对手。直到1940年65岁去世，克莱斯勒一直是斯隆的密友。除此之外，斯隆非常热情，而且慷慨得让人难以置信，这种慷慨既包括他的时间，也包括他的金钱。在我的研究过程中，无论走到通用汽车公司的哪个角落，总有人会告诉我——常是比较低层的员工，斯隆是如何帮助他们的，并且通常是主动提供帮助。比如，为了使一个工厂经理严重烧伤的孩子得到最好的医治，他是如何放弃了整个圣诞节假期去四处寻找医院的，而他与那位经理从未曾谋过面。我常常问通用的员工：“如果你陷入严重困境，你会找谁相助?”大多数人会立即回答：“当然是艾尔弗雷德·斯隆!”正如他通过制定政策和战略打造通用汽车一样，斯隆也同样通过自己激动人心的个人魅力和值得信任的品格来塑造通用公司。在整个20年代——有的甚至时间更长，那些掌控通用汽车公司大型分部——雪佛兰、别克及凯迪拉克——的头头门全都是各自公司的创始人，而且在将公司出售给通用汽车之前已经把这些大企业打造得非常成功。他们中的每一个都比斯隆年长和富有。而斯隆在1916年出售给通用汽车的配件企业当时规模还很小——斯隆藉此进入通用汽车的管理层。这些人全都是通用汽车的大股东，每个人都非常妒忌斯隆拥有的自治权，并对总部的所有“干涉”牢骚满腹。然而在几年之内，他们全都成了斯隆的赞赏者和忠心耿耿的团队成员。确实，斯隆对“人的关注”到了狂热的程度。《我在通用汽车的岁月》一书于1954年基本完稿，但在10年之后才得以出版。因为只要书中提到的通用汽车的员工仍然健在，斯隆便拒绝出版。“一个经理人不会公开地批评下属，”他说，“我在书中提及的有些事情可能会被理解为批评。”斯隆当时已经年届80高龄，身体逐渐衰弱，而书中提到的仍健在的通用汽车的员工中，有人比他小整整15岁。双日出版社的编辑请求他说：“斯隆先生，你在冒险，你也许活不到这本书的出版。”这位编辑实际拜访了书中提到的那些人，他们无一例外地说自己一点也不觉得“受到了批评”，并催促斯隆出版此书。但是斯隆丝毫不肯让步。“如果我活不到那一天，”他说，“你们就得在我死后再出版，人比出版计划更重要。”他竟然活得比那些人都长，在书中提到的最后一位健在的人去世的当天，斯隆才同意出版该书。当然，斯隆并非那种过于敏感的人。但是，他极为关心人，注重人，最重要的是，他尊重人。但是，在斯隆所著的《我在通用汽车的岁月》一书中并不存在普通人。斯隆坚信，对于“职业经理人”而言，管理要靠事实来说话而非人格上的力量。我曾经听到他在对通用汽车公司经理的演讲中说：“医生对病人的态度不能代替正确的诊断。”在《我在通用汽车的岁月》一书中，斯隆还严格地将他个人关心和感兴趣的每一件事情排除在外。他深深地卷入政治中——总处于落败的一方，他积极参加了1937年兰登的竞选活动和1948年杜威的竞选活动。他与富兰克林·罗斯福有着一段长达12年的爱恨交加的关系。他赞赏罗斯福的影响力，但厌恶罗斯福这个人，并且反对新政。“阿尔·史密斯是一个比罗斯福好得多的人，但罗斯福确实是一位更好的总统。”有一次他这样对我说，让我大感惊讶。但是，斯隆在书中惟一提及罗斯福的地方就是，在遥远的华盛顿，某人拒绝制止密歇根州州长弗兰克·墨菲支持1937年通用汽车公司工会组织的静坐罢工。而关于新政，书中则一点都没有提及!当我提出没有新政和罗斯福的30年代历史犹如没有王子的《哈姆雷特》时，他说：“对我和通用汽车而言，这些都是重要的事件，但它们全是历史事件，与职业经理人的工作没有关系。”同样，书中也未曾提到斯隆充满爱心地长期努力的两项事业：汽车安全和位于弗林特的通用汽车研究所(现为GMI技术公司)。书中只是极为简短地提到了比他年轻18岁的异母弟弟雷蒙德——斯隆“惟一的孩子”。雷蒙德年仅50来岁就过世“成了我一生中最大的个人不幸”，斯隆曾经这样说。书中一点也没有提及，雷蒙德是医院管理领域的先驱，正是通过他，艾尔弗雷德·斯隆才对医院管理产生了浓厚的兴趣，并为斯隆-凯特林研究所的组织工作以及癌症研究的规划和方向付出不少心血。“这些全都是个人爱好，”他说，“他们并不属于一部论述职业经理人的书所要涉及的内容，就像我的妻子收集古董，或者一位首席财务官系花哨的领带一样。”然而，《我在通用汽车的岁月》向我们展示的是思想大师斯隆，而不是斯隆这个人，但是比这更为重要的是，对大多数读者而言，该书并未点明斯隆撰写本书所要阐述的经验教训。我一直认为，这是一部最好的管理著作——这和是否全盘接受斯隆提出的每一个观点无关。尽管这部著作拥有广泛的读者和极具号召力，但它对管理实践影响甚微。这部著作以“自传”的形式出现，在很大程度上解释了为什么该书未能像斯隆希望的那样成为一本行动指南。当他把自己的计划告诉我时，我表现出极大的热忱。一部论述管理以及职业经理人的著作是一个绝妙的想法，我当时这么想，现在还是这么认为。然而将其以自传的形式推出，我觉得会使主题含混不清。为什么不就这个主题本身写一部书，将通用汽车作为实例呢?不，斯隆说，他做不到。我又问：“斯隆先生，为什么不起个《职业经理人》之类的书名，再加上类似《通用汽车40年来的经验教训》的副标题呢?”斯隆认为这样过于做作。“至少，”我建议，“在每章结尾放上一段话总结经验教训。”斯隆先生固执地说：“德鲁克先生，我不是写给笨蛋看的，我是写给有经验的经理人看的。他们无需我指出显而易见的事情。”然而，正像每位编辑很快发现的那样，显而易见的事情恰恰是需要明确指出的——否则会被忽略掉。那么，依我对艾尔弗雷德·斯隆意图的了解，《我在通用汽车的岁月》一书的主要教训是什么呢?我总结如下：· 首先，管理是一种职业，经理人是——或者说应该是——职业化的。这在20世纪90年代的现在听起来有些陈腐——30年前却远非如此。不过坦率地说，尽管如今大多数经理人都这么宣扬，但身体力行的人并没有很多。· 像其他职业人士——如医生或律师——一样，职业经理人也有“客户”：企业。他注定要让自己的兴趣服从于客户的意愿。对客户负责任是“职业化”的特征。· 职业人士做决策，靠的既不是个人观点，也不是其偏好，而是依据事实说话。我认为，这就是《我在通用汽车的岁月》中关于查尔斯·凯特林研制铜冷却发动机一章的主旨所在。许多读者，其中包括我自己，都觉得这部分过于冗长。斯隆给予凯特林最高的赞誉，认为他是美国20世纪杰出的发明家。即便是这样一个伟人，斯隆在这一章花了如此多的笔墨讲述，如果不顾事实地紧抱自己的偏好不放，反而会损害了自己。· 职业经理人的工作不是去讨好人，不是去改变人，而是要激发他们的能力去工作。无论你是否对别人满意，是否赞成其工作方式，他们的业绩才是惟一要考虑的事情，确实，这才是职业经理人惟一被允许关注的事情。我曾对斯隆说，在我见过的人中最为不同的要数两个人，他们在我研究期间分别掌管着通用汽车盈利最多的分部雪佛兰和凯迪拉克。“你完全错了，”他说，“这两个人非常相像——他们都业绩非凡。”· 但是业绩不是“底线”，还要树立榜样。这需要诚实正直。只要在这两方面——经营业绩和作为榜样——不过线，就应该有绝对的宽容和最大程度的多元化。· 意见分歧甚至冲突都是必要的，实际上也是求之不得的。没有分歧和冲突，就不会有理解；而没有理解，就只有错误的决策。对我而言，斯隆著作中最引入入胜的部分就是那些备忘录：他首先列出不同意见，然后将不同观点综合成一种理解，最后达成共识和承诺。· 领导力不是“魅力”，也不是“公共关系”，更不是“表演”。它是业绩，是始终如一的行为，是值得信赖的。 · 最后，也许最重要的教训是，职业经理人就是公仆。职位并不能给予你特权和权力，它赋予你的是责任。人们可以就斯隆的理论进行辩论，实际上斯隆非常希望读者能就此展开辩论。当我提出这个问题时，他这样回答：“否则，他们不会认真对待。”但是，这正是艾尔弗雷德·斯隆撰写本书的原因，也是《我在通用汽车的岁月》成为“必读之作”的缘由。
只有屈指可数的商业著作能够历经数十年的考验而成为经典，毫无疑问，《我在通用汽车的岁月》，就是这样一本伟大的著作。管理大师彼得·德鲁克早已记不清曾经向多少人推荐过此书了：世界首富比尔·盖茨仍然坚持声称本书是所能读到的最好的商业著作；《商业周刊》把它放在“绝对必读书架”的第一名；《财富》杂志则把它列为2003年度CEO必读书。 《我在通用汽车的岁月》在1963年首次面市时，就立刻成为了超级畅销书。从那时开始一直到现在，它就一直被当作管理者的手册来使用，并被喜爱它的人视为“管理训练”的最好著作。这是一个其他商业人士所无法讲述的故事——它是在一个巨在产业中半个世纪的领导经历的结晶，是对许多戏剧性事件以及创造性的企业经营深刻深察的结晶。 当艾尔弗雷德·斯隆于1918年加入通用汽车之际，通用汽车正处在危难之时，人们看不到它的未来。现在，通用汽车是世界上最大的汽车集团，而且是美国经济的标志之一。 《我在通用汽车的岁月》对通用汽车诸如计划和战略、持续经营、财务成长以及领导等企业基本的管理政策和战略概念的早期创新和发展进行了详细描述。
艾尔佛雷德·P·斯隆（1875-1966），斯隆于1875年5月23日出生于美国康涅狄格州的纽海文，10岁时随父母搬迁到纽约，1895年毕业于麻省理工学院（他后来资助该学院成立了现在闻名世界的“斯隆管理学院”），获电子工程学士学位。
他的一生几乎都是在汽车行业中度过的。他于1918年加盟杜兰特先生（别克汽车的创始人）领导的通用汽车公司。1923年5月，继杜帮先生之后，成为通用汽车公司的总裁，之后，一直任通用汽车公司总裁，首席执行官、董事会主席至20世纪50年代。在他加入通用汽车公司时，公司正处于严重的危机之中，风雨飘摇，人们看不到公司的未来。在他领导通用汽车公司的几十年中，通用不但超越福特汽车公司成为了世界上最大的汽车制造商，成为世界上最大的产业集团之一，而且成为了美国经济的重要标志。
他在汽车行业五十多年的管理经验，不但使自己成为20世纪最伟大的企业家，成为职业经理人的榜样，而且，对管理理论的发展也做出了伟大的贡献。他对企业的组织结构、计划和战略、持续成长、财务成长以及领导的职能和作用的研究，对职业经理人概念和职能的首次提出，都对现代管理理论的形成和发展产生了极大的影响。
引言第一部分 第1章 重大的机遇（一） 第2章 重大的机遇（二） 第3章 组织的概念 第4章 产品政策及其起源 第5章 “铜冷”发动朵 第6章 稳定 第7章 委员会的协调 第8章 财务控制的发展 第9章 汽车市场的转型 第10章 制定政策 第11章 财务成长历程第二部分 第12章 汽车的发展史 第13章 年度车型变化 第14章 技术部门 第15章 外观 第16章 分销和经销商 第17章 通用汽车承兑公司 第18章 海外公司 第19章 非汽车产业：柴油电力机车、家电和航空 第20章 人事和劳工关系 第21章 激励性报酬 第22章 管理：它如何起作用 第23章 改革与发展附录1 通用汽车公司轿车及卡车销售数量附录2 通用汽车公司部门组织图
书摘1908年发生了两件对汽车工业的发展影响深远的事情：威廉·杜兰特以他的别克汽车公司为基础组建了通用汽车公司——也就是现在的通用汽车有限公司的前身，以及亨利·福特发布了T型车。这两件事情都不仅仅代表着一个公司或者是它的汽车。它们代表着不同的观点和不同的哲学。在以后的日子里，历史见证了这两种哲学在汽车工业中的领袖地位。福特先生的哲学首先占据了上风，并将优势地位延续了19年——也就是T型车的时代，为他带来了不朽的声誉。随后，杜兰特的开拓性工作开始获得它应有的认可。杜兰特先生的哲学萌芽于T型车的时代，并在该时代过去之后才得以实现——不是由他本人，而是由其他人，其中包括我。 没有人比杜兰特先生和福特先生更明白那个时候摆在汽车工业面前的重大机遇了。在那个时代，尤其是在银行家的眼里，汽车只是一种运动；它的产品定价过高以致无人问津，它的机械故障率居高不下，而优质的公路又是那么少。然而，在1908年整个美国汽车工业仅仅制造了65000台“机器”的情况下，杜兰特先生正在热切地盼望着年产100万辆汽车的时代的到来——他也因此被认为是鲁莽观念的推动者——福特先生则早已经在T型车中发现了将这一预言变为现实的途径。1914年，美国汽车工业已经年产50万辆汽车了。1916年，仅福特先生就出产了高于50万台的T型车，而在20世纪20年代，处于巅峰的他年产超过200万辆汽车。在完成了它的历史使命之后，T型车所经历的衰落成了这个故事的关键点。 杜兰特先生和福特先生都有着非同寻常的愿景、勇气、想像力和远见。在汽车年产量只不过是现在几天的产量的时候，他们都敢于将一切都押在汽车工业的未来上而豪赌一场。他们都建立了庞大而持久的产品线，而且这些产品的名称都已经成为美国语言中的一部分。他们都创建了庞大而持久的机构。他们属于我所称之为个人风格实业家的那一代人，也就是说，他们是将自己的性格、天分作为一种主观因素灌输至他们的运营之中，而不是从方法和目标上讲求管理的规律。他们俩的组织方式截然相反，福特先生是一个极端的集权主义者，而杜兰特先生是一个极端的分权主义者。在产品和进入市场方式方面，他们也泾渭分明。 福特先生的流水线装配汽车的生产方式、很高的最低工资和低价汽车极具革命意义，不愧跻身于我们这个工业时代最伟大贡献的行列。他关于以不断降低的价格提供同一型号的车辆的基本观念正是当时的市场——尤其是农村市场——所期望的。然而，随着时间的流逝，杜兰特先生关于汽车多样性——尽管当时他没有阐述清楚——的感觉和汽车工业发展的潮流靠得越来越近。现在，每个主要的美国汽车生产商都在提供多种型号的汽车。 杜兰特先生是一个有着伟大缺陷的伟大的人——他善于创造，却不善于管理——在他倒下之前的超过四分之一世纪的日子里，他先后在马车和汽车等领域取得了辉煌的创新成果。他能够因自己独到的见地而创建通用汽车，却未能带领通用汽车起飞，也未能演好他自己的戏份——他在通用汽车的统治时期成为美国工业历史上的悲剧之一。 P3-4
书评如果你只想选一本商业著作来读的话，我认为，艾尔弗雷德·斯隆的《我在通用汽车的岁月》可能是你所能读到的最好的商业著作。 ——比尔·盖茨 这部书并不想让人读起来“充满乐趣”，而是旨在建立一种新的职业，即职业经理人，并对职业经理人作为领导者和决策者的作用进行一番阐述。 ——彼得·德鲁克 对任何商业人士而言，阅读本书都是～次被深深吸引的经历。 ——《福布斯》
无
网上推荐的管理书，买来看了很好。只有屈指可数的商业著作能够历经数十年的考验而成为经典，毫无疑问，《我在通用汽车的岁月》，就是这样一本伟大的著作。管理大师彼得·德鲁克早已记不清曾经向多少人推荐过此书了：世界首富比尔·盖茨仍然坚持声称本书是所能读到的最好的商业著作；《商业周刊》把它放在“绝对必读书架”的第一名；《财富》杂志则把它列为2003年度CEO必读书
“只要德鲁克说话，管理丛林中就会竖起无数双耳朵”，《哈佛商业评论》是这样评价这位“大师中的大师”。然而，德鲁克通过在斯隆掌舵的通用汽车一年的实地研究写出的巨著《公司的概念》却被斯隆付之高阁，说明了说明？《我在通用汽车的岁月》一出，德鲁克赞不绝口，甚至自以为是斯隆对其《公司的概念》的回应。我倒认为没有后者,斯隆仍然会有此著。我不知道这是不是20世纪最伟大的管理著作，但这确确实实是我看过的最伟大的管理著作。
我觉得 斯隆的这本书 远强于德鲁克以及后来的那些所谓管理学者、管理学家，斯隆用鲜活的语言慷慨地向读者传递了他40年管理经验精髓，而又不是条条框框的罗列出来的，每一项原则、政策以及组织规划都有它的背景，都兼及一个成熟管理者对人事的通盘考虑，管理类书籍唯有这样的作者采取这样的笔法，才无限地延展了他的广度和深度，才在跨越了半个世纪后依然具有意义的。《我在通用汽车的岁月》值得好好读。
斯隆先生是当之无愧的现代管理的先驱。
《我在通用汽车的岁月》是一本伟大的商业著作。
中国虽然在消费市场上，与世界同步，步入了信息时代。
但，就生产领域而言，绝大多数仍然停留在美国的1920's年代水准，所以，一个大型的分权式的集团，如果协调总部、事业部之间的权责，是令人非常伤脑筋的。
此事则明确地给出了不少实践中的答案。
的确是很好的参考书。
同时，斯隆在书上表述的，大多是较为客观事实的。
此书是因德鲁克的《公司的概念》一书刺激而写，因为通用汽车因该书而生气，甚至将《公司的概念》列为禁书。——斯隆虽然在私交方面，与德鲁克的关系相当不错，但对于理论的认知，却大相径庭，因此，后来的历史证明，德鲁克仍然是大师中的大师，他在60年前的判断仍然很准确，所以，2009年的通用汽车申请破产保护了！
即使是如此，GM仍然是一家伟大的公司，他们实践了极端的分权、有效的分权，虽然是一家私营企业/公众公司，在战时承担了很大的责任，最终，他们取得了很多实践经验与教训。斯隆显然对读者有要求，他认为，读者应该是聪明人，所以，有些教训他就不用直接写出来了。（于阅读 者而言，思考的力度就要加强了）
当年我们老师推荐的时候说：在20世纪可以分为4个时代，前1/4个世纪是福特的T型车时代；接下来1/4世纪是通用汽车的崛起，在后半个世纪中又有了沃森的IBM帝国，最后1/4世纪，就是比尔盖茨的时代了。这本数我一直没有读完，迄今为止我就看了一半多，在我看过的内容中，又晦涩生硬的文字，也有精彩的改革，当你读到那些精彩的改革的时候你会发现这个世界真的很奇妙，联想的时候你会想，为什么当时的通用汽车又这么大的改革，而他的竞争对手，福特先生又在做什么呢？总之，从这一点上你可以想到的问题就是，以后我们在现实生活中需要注意的问题。但是自从去年美国金融危机演变成经济危机之后，通用汽车似乎就开始一蹶不振了。克莱斯勒公司还在寻求同其他公司的合作，但是通用声称一直的重组计划也没有任何风声，让我不禁对这个曾经叱诧风云的美国支柱企业有点痛心和感慨，对这本书也就又点不忍阅读了。
大多数商业历史的书籍可以分为两种。一种是“创业型”的，它往往会告诉你，某某企业家如何发家的。但是，这种创业史的东西偶然性很强。另外一种是“守业型”的，这种往往都是名人自传，它往往不能客观的描述自己的企业的运作，而是整本书看似都是在对自己的运作方式进行辩解。但这本书有着很大的不同，它记述了一段伟大的历史，这个历史是说，一个小型的企业，如何在激烈的竞争中成为了一个伟大的大型企业。它告诉了我们在企业成长过程中的方方面面。比如说，管理3000个人是一个事情，但是管理3万人就是完全不同的事情了。企业家需要规范企业的运作，企业家如何选择走入第一线，比如，在有限的时间内到底是走访经销商还是走访工人？虽然这本书很伟大，但是它年代太久远了。汽车工业已经不是当年的江湖了。管理的模式，人们的信条也在变化，可以看出斯隆先生受着“清教徒”的影响很深。而现代的CEO们，已经经常去坐私人飞机去无所事事了。我觉得，这本书中最值得获得的，是企业成长过程中，你需要了解的那些细节和斯隆先生伟大的管理思想。
伟大的公司必然要有**的领导人，美国三大汽车公司都有这样的人物：通用的斯隆，克莱斯勒的艾柯卡（之前主要任职福特），福特公司的老亨利·福特（创始人，年老时僵化保守，没能继续任用艾柯卡，而是维持家族继承）。斯隆的这本书对于认识制造业的管理、美国工业的崛起很有好处，有经验的人写的书和管理学教授写的完全不同，一看就是大家之作。另外看书过程中，第199页、200页的财务数据没看懂，第199页的似乎是通用汽车公司的数据，那第200页的呢？有谁看过原版书的？了解的请予分享一下！谢谢
我在通用汽车的岁月：斯隆自传偶像推荐的
管理学大师德鲁克力荐此书毫不为过，若不是担任通用汽车总裁几十载，恐无人能够写出那是的风云变幻。作为一个汽车行业从业者，中国汽车市场才的万千景象虽有其自成一派之嫌，但也逃不开市场的发展规律。但终究不能同日而语，借鉴之意还是很大。想了解世界汽车业的发展史尤其是20年代到50、60年代那段岁月的，这本书绝对不能错过！
我在通用汽车的岁月：斯隆自传,不错
受益匪浅，斯隆是为伟大的管理大师，助通用汽车插上了腾飞的翅膀
绝对值得珍藏和反复阅读，斯隆不愧是大家，通用汽车作为二战期间美国最大的军事物资供应商，为整个二战做了巨大贡献，令人吃惊和感动的是，斯隆在书中详细介绍了通用并没有发战争财，而是尽量以极低的价格与军方签订协议，并且：只要成本降低就按照新的更低的价格重新签订合同，令人感动的是整个战争期间仅实现了10亿美元的利润，却给全体股东分红超过8亿；而在替格鲁曼公司生产战斗机一事，这在军工发展史上是很重要的一笔，但斯隆居然只字未提，只谈了通用如何支持北美航空、艾利森发动机的发展
这本书让我重新认识了通用汽车伟大的总裁斯隆先生，斯隆先生的那些经历让我体会到一个成功的管理者、总裁是如此的不容易，强大的意志、果断的决策...这真的是一本好书
今年所在企业推广精益思想，阅读相关书籍的时候知道，《我在通用汽车的岁月》是丰田精益之伟人肩膀，于是购置。关于精益思想的阅读颇为艰难，耽搁了许多时间，开始腾出空来拜读本书时，通用汽车已传出破产消息。前浪死在沙滩上……个人认为普通读者要吃透这本书是极为困难的，这就像是专业考古报告，不是历史爱好者即能消受。除非有对此专业古往今来的理论都有所掌握，并有足够的实践积累，才有可能理解本书的价值。——我尚无此能力。好在有一篇德鲁克的序，极为精彩！极好！！
斯隆先生用平实的语言讲述了执掌通用汽车的历程，真实、谦逊，但讲述的却是开拓性的创举。大师的高度可见一斑，细细阅读，收益颇丰。
好书的标准之一就是要给读者带来思想的启发，这种启发有些来自作者独特的视角、犀利的观点，有些而来自书本身的历史地位，斯隆的这本经典的自传就属于后者。
斯隆和他的自传自所以伟大，就在于在当时的历史条件下，他为复杂的汽车工业做出的开创性工作及在实践中取得的巨大成功，尤其是在组织理论、职业经理人的职责等方面，他的思想在一定程度上奠定了现在组织构架的基础。
彼得.德鲁克是世界管理大师，斯隆是他最尊重的人之一，而斯隆却对德鲁克的观点持不同观点：这就是我为什么要读这本书。
我在通用汽车的岁月是一本很好的管理类书籍,很不错的.很满意!
对通用汽车产的兴趣从德鲁克的《公司的概念》开始，通用如今垂死,不知其在天之灵做如何想.
买这本书是因为老师的推荐，老师说自己强力推荐的几本书里首推它，然后就买了，斯隆嘛，还没有仔细看这本书，但是斯隆在通用的历程确实挺传奇的，自己也就想读来看看，一定会有所收获的。书的纸张什么的都不错，推荐大家也买来看看
近100年过去，斯隆的经典还在影响很多真正做事业的人，中国有多少畅销的管理、营销书籍不是从德鲁克、斯隆等西方几十年前的著作中“抄来的”。西方这方面已成系统体系多年，中国没有管理和营销，只有几千年的“术”啼血推荐！
学管理值得推荐的一本书 通用汽车的成长 很不错 虽然还能没看完 但是很期待
这书以“自传”的形式出现，在很大程度上解释了为什么该书未能像斯隆希望的那样成为一本行动指南。一部论述管理以及职业经理人的著作是一个绝妙的想法。
了解通用这个传奇企业的发展过程 中国汽车产业人事必读之书
据说很多国外跨国企业高管人手一份，这是一本特别的书，一步实战的经营指导用书，涵盖战略管理、集团财务管控，跨国企业经营，虽然有些考核办法和管理工具已经过时，但是其思想一直影响着后来人，尤其是和汽车、电器行业的人士可以阅读一下！
不止是经营界前辈的自传，更是一本值得后来者不断追随和学习的教材。斯隆先生如同一位治学严谨的教授一样，讲自身的经验和通用历史糅合到一起，给予了大家这本最佳的礼物。
这本书我现在已经看了三分之二了，感觉收获很多，尤其是对从事汽车行业的人士更应该读一下。里面可以学到国际性的大企业如何经验运作，成功失败经验的借鉴，等等。。。。。。强烈推荐。
这本书讲述了斯隆在通用工作的情况，还是很值得一看的。
在读彼得德鲁克的书时，他提到斯隆先生，因此就买了这本书，很喜欢这本书，它的表达方式和德鲁克一样，很易懂。
汽车行业的推荐阅读，是本难得的好书，对公司财务管理，运营，行业分析都有到位的描述，适合从业人员阅读，也适合其他各行业学习，是公司管理的先驱性书籍，推荐。
世界汽车工业集团管理架构的缔造者，谦虚谨慎，实事求是，没有粉饰，没有吹嘘，思路清晰，细节翔实，一本汽车公司史的生动教材
理解汽车行业的经营管理的不同阶段属性。
从斯隆的经历，让你很深刻的学习管理的知识
写出了GE与时代契合的发展历程，对了解汽车发展史及管理企业有帮助。
斯隆的职业生涯和大公司的管控，值得一读
这本书是我们产业经济学老师推荐我们的。我刚刚开始看，这本书写了美国汽车业的一个发展脉络，看这本书可以了解到美国汽车业是怎样发展起来的，其中有很强势的福特公司是怎样从辉煌到亏损，又有通用是怎样从几家合并公司强大起来的！这本书对我们营销方面还有博弈方面都有很大的提高！因为顾客是企业生存的法宝，只有顾客的需要才能带动企业的发展！
斯隆自传读起来很有味道，而且不会觉得厌烦，很喜欢。
非常适合企业人士阅读
你会发现 当今公司的很多制度 方法 在斯隆的时代（20-50年代）已经成型
汽车行业的精英们，建议都读一下吧
很经典的自传，值得汽车人一看！
在汽车行业，老师推荐的书
感觉更适合在汽车行业工作几年的人士观看。
本书是位伟大的CEO自传，非常难得的介绍了他自己在通用的一生
学管理的必读书目，虽然没开过公司，当然能没见过别人怎样开公司。现行的MBA体系，就是建立在通用、GM这些大公司的管理经验上。一定要看看~~~
斯隆自己的奋斗史，值得一读
斯隆绝对是管理学的大师，这本书闪耀着他的思想
这本书我在大二的时候粗略地看了一下，如今进入了汽车行业，更觉经典
斯隆先生的自传，希望能从他身上得到些启发
这是偶找了十四年才找到的经典.可跟<<旁观者>>的一篇<<斯隆的专业风采>>对比阅读,则了解更全面.
要学习就学习成功人士的做法，而且连彼得。德鲁克都推荐得书。很有借鉴作用。
思龙是德鲁克学习管理的入门老师,果然值得德氏推荐!!只有他才能在早期引领一代大师!!
上午订货，下午就到了，速度很快，并且这书是帮同事买的，想要了解通用那这本书就会很有帮助
中央电视台纪录片《公司的力量》提到的一位人物，对通用的发展起到关键作用的人物，很值得研究
对通用的发展历程、营销策略介绍的很详细，不错，不过有些地方翻译的不是跟好
我不是很懂商业的运作，但我知道那个年代的故事比现在精彩，但为什么现在的人还要绞尽脑子搞什么创新呢！
比尔盖茨曾经曰过：如果你一辈子只读一本书，那就读这本书吧
德鲁克都推崇的职业经理人，值得一看！
一本值得读的经典,它建立了一种职业的操守,它介绍了经理人的决策逻辑,没有任何做秀成分.
什么是组织管理，它会告诉你一个巨象式的企业如何经营管理，如何制定产品政策，如何协调各事业部～～自己看吧
管理人员必读的经典之作，德鲁克推荐之作
我是学工科的，现在急需学习管理知识，所以如饥似渴，读到此书，真是太好了！
有关管理方面经典，相比较杰克伟尔奇的自传，此书更适合提供目前中国管理方面的借鉴。要看懂此书，建议最好有在管理岗位上工作3年以上，这样会有更大收获。
老公读MBA的老师推荐的，经典。管理其实就是管人，从书中多多受益。
较为难读。大量的图表，更像公司开会。建议立志从事公司管理工作的人，必读。尤其是在美资公司工作的人，知道很多规章制度的来源。对在校生，会觉得味同嚼蜡，不建议读。
对这本书，我是强烈推荐，关于制造业的管理书，我觉得你看完这本，就清楚该如何去管理一个制造业的企业了。
伟大的企业往往有伟大的核心人物和璀璨的管理团队像这么能干 公正 客观的领导难得！
对照德鲁克的《公司的概念》，更有感悟！
有商业、有技术、有历史、有机遇
与德鲁克的书配套买的
一本不错的管理书，值得一读
MBA老师推荐的，必读的书，必读就得仔细的读。刚拿到手
老公偏好管理类的书籍，读了很多，获益匪浅。
传奇人物、传奇出事，做管理不能不读
职业经理人
管理学经典，推荐有志于搞好管理的人员好好学习借鉴
这本书确实写的是自传，但是对于阅读来说需要多读几遍才能彻底了解其中精华
管理经典，必读之书！
这本书是我上本科时非常崇拜的包政老师上课一直推荐的书 还没看 不过我相信肯定能学到很多东西
他是管理界的杰出大师
一本适合管理者阅读的书籍，非常好，值得一看，尤其是对需要增加管理知识的朋友。
推荐这两本，一本学管理，一本学人生。
非常不错的一本书，经理人必读的书籍
做管理的人员一定要看看本书，内容非常到位，给人启发性大！
这本也是老师推荐的，正在读·！！
完整地展现了大企业的管理规范流程，以及大企业的严谨性和面临的各种问题。
成功不可复制，但可以借鉴，学学人家是怎么管理企业的
学习很多管理企业的经验
老先生真实的反映出了企业管理的存在环境，面临的困惑。在全局性高度对企业运行的方方面面作了探讨，是有机的，生动地，启发思考的，对搞企业有普遍意义，重要程度甚至于大过管理学基本教科书。这是活管理学！
管理的鼻祖，竟然追根溯源到美国宪法！
名人的自传都值得一读
想了解公司的整体运作？想清晰管理学的实际运用？读它吧！！
此书跨越世纪，历久弥新。语言朴实，没有做作。作为一代传奇企业之传奇人物的一生，很有指导意义。
自传书一向都是我的最爱，还没有看，但是老师推荐的应该是本好书
也许这本书过于单调，也许这本书过于繁琐，但触及到了管理的真谛，给组织一个框架。
领导交给我的任务，我顺利完成，受到领导和同事的一致好评。好书，值得推荐。
如果管理学的萌芽都不知道怎么开始的，不可想象应该如何建立一流的管理理念。
感悟一个人走过的路是那么的不容易。虽然还没找到和他的共鸣，但是敬佩是一百分的。让我们都来学着写自传，可是你写的会不会象这本一样精彩？赫赫，期望中。
很多人推荐得一本书，就买了，通过一个个实例，一步一步得学到很到东西。值得阅读得一本书，推荐推荐~
经典的经理人系列~