滇越铁路
2007-1
云南美术出版社
段锡,张长利,等
371
无
滇越铁路：它是中国目前使用时间最长的一条铁路。也是中国惟一一条仍在运行的米轨铁路；还是中国较早连通外国的铁路，开创了中国最偏远的内地云南最早通向大海远洋的先例。它在修建时就被西方媒体誉为与巴拿马运河、苏伊士运河并列的“世界三大工程奇迹”之一，其工艺制造技未代表了当时世界最先进的水平；又与印度大吉岭喜马拉雅铁路、秘鲁安第斯山中央铁路并列为“20世纪世界三大高原铁路”。其在高原运行的长度、规模、自然景观和人文景观在世界米轨铁路中首屈一指。 它经历过辛亥革命、护国运动、抗日战争、太平洋战争、解放战争、越南独立战争、援越抗美战争、文化大革命的考验，是世界上被战火破坏得最多、时间最长的一条铁路。 它因种种原因而停运、拆除、改造，却又奇迹般地恢复了生气。 在其通车运行了近百年之后，它是否还有继续存在的价值？应该怎样对它进行公正、客观的评价？围绕着它所发生的种种见闻、传奇和故事，是否将随它一起进入历史的档案而被后人遗忘？
一 开篇的话二 云南：上天赐予的福地三 高卢雄鸡的崛起四 丧权辱国的大清王朝五 强权下的修路宏图六 一个法国领事的云南印象七 中越古道与蛮耗口岸八 蒙白海关九 东西线的勘定十 艰巨的工程十一 “人字桥”十二 利益既得十三 袁嘉谷返滇十四 石龙坝电站十五 锡都个旧声震海外十六 特等车站碧色寨十七 小站风景线十八 “米其林”传奇十九 “自来水”二十 云南人的骄傲——个碧石铁路二十一 汽笛声振洪流滚二十二 抗战中的丰碑二十三 收回路权二十四 历史的见证与嘲讽二十五 老路新生二十六 有力的支援二十七 铁路大发展与泛亚新歌二十八 尾声
从尊重历史、尊重事实的角度考量，滇越铁路都是一条具有深远影响和重大价值的路。直到今天，滇越铁路作为全国唯一的窄轨铁路，仍以其独特的身姿跨越着百年历史。 它是一条气势磅礴的蛟龙，在滇南的崇山峻岭中穿行。它是一百年前创造的一大工程杰作，每个组成部分：路面、桥梁、隧道、曲线半径、最大坡度都经过了精心设计，最适宜在地质情况复杂的云南山地运动。它是一条当时世界上最险峻的铁路，建路伊始，西方有位资深的记者称之为最危险、最可怕的铁路，是“除巴拿马运河、苏伊士运河外，世界上的第三大工程”。 一百年前，数十万筑路工冒着风雨寒暑、忍受着蚊虫叮咬和各种苦痛，在这里开山筑路。而后，一条铁龙鸣响着汽笛，轰轰隆隆地翻山越岭、穿云破雾，出现在这块古老、神秘、封闭的土地上。人们惊奇，人们恐惧，人们欣喜。二十余年之后，民营寸轨铁路个碧石铁路开通，于是构成了横贯云岭高原南北的大动脉。 云南十八怪中有一怪：“火车不通国内通国外”或“火车没有汽车快”，指的即滇越铁路与个碧石铁路。试想艰难的修路岁月，每一寸轨道都凝聚着开路劳工的血汗，每一座桥隧均体现着工程技术人员的智慧，最终成为先辈留给后人的巨大财富。如果把滇越铁路比作彩虹，虽美却过于轻巧，似乎不堪历史的重压；如果把它比作铁龙，虽威却过于修饰，因为其中满含了屈辱和血泪。 滇越铁路，来自1910年的列车，云南的百年列车，滚滚的车轮、幽蓝的铁轨，连接云南6个地州，跨过12个市县，牵引着900多万人的关注与企盼。沿途有闻名遐迩的“春城”昆明，“锡都”个旧，“天下奇观”石林，“滇中粮仓”宜良，“历史文化名城”建水、石屏，“边陲重镇”开远、蒙自、河口，它们似珠玉、似宝石，被穿缀在滇越铁路旁。在铁路南段、西段还有旖旎多姿的热带、亚热带风光，哈尼、彝、苗、瑶、回、傣等民族古朴的风情和多彩的节日庆典；丰富的矿产、水稻、蔬菜、水果、蔗糖、烤烟,极大地吸引着南北商贾和海外游客。无疑，在交通运输方面，在云南的经济、文化建设与巩固国防建设中，滇越铁路发挥过重大作用。 一百年来，云南经济、文化发展都与滇越铁路有关，特别是20世纪前半叶，云南的经济活动、重要人物活动及重大事件都与滇越铁路有不解之缘。百年来，它有力地促进着祖国现代化建设的发展，促进着云南边疆的繁荣富强。 长长的窄轨，长长的路，长长的列车跨过了长长的历史。经过百年沧桑，回首往昔，前人的足迹早已成为隔世的回声。通过滇越铁路，人们唤回难忘的记忆，看到了在这长长的轨道上镌刻着云南人民的多少荣辱辛酸，多少成功骄傲，也引起多少由衷的反思。 滇越铁路不仅震撼了云南的经济、文化，还震撼着人们的心。云南，通过百年列车，从这里了解世界，走向世界。
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