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地铁盾构施工风险源及典型事故的研究

竺维彬,鞠世健 著 暨南大学出版社
出版时间:

2009-8  

出版社:

暨南大学出版社  

作者:

竺维彬,鞠世健 著  

页数:

132  

字数:

302000  

前言

  就世界建筑业的发展趋势而言,19、20世纪是以占有大量地面土地资源为代价,修筑公路、铁路、桥梁、机场和争先恐后向空中延伸、建筑高楼的世纪。自“二战”至今,世界人口迅速增加,城镇化进程加快,科学技术突飞猛进,城市的建筑有必要(地面土地资源的局限)也有可能(非开挖技术水平的提高)从地上转向地下开拓空间,因此,21世纪被称为地下空间开发的世纪。  作为最大的发展中国家且人口超过13亿的中国更是如此。自2000年以来,随着地铁、铁路、公路、水力、电力等地下T程的大规模建设.盾构法隧道技术从广州(1995年)在复合地层中大胆尝试并成功应用之后,迅速推广到全国各个地下空间开发领域。进入21世纪后仅10年时间,最大直径的盾构机(直径15.3 0米)在中国上海成功应用,盾构机台数由10余台迅速增加到300余台;施工队伍从不足10家发展到超过50家,世界上著名的盾构机厂家,例如海瑞克、威尔特、小松、二三菱、罗瓦特、罗宾斯等纷纷落户中国,独资、合资或合作办厂,使得中国成为世界上盾构机生产、加工和应用最多的国家,盾构法隧道建设规模占世界1/4强。盾构法之所以如此快速地发展,是因为与传统的暗挖法相比,盾构法在施工安全、工程进度、质量保障、环境保护和施工人性化等方面的优越性非常明显,并且其投资的优势也逐渐显现。因此,能用盾构法的隧道工程基本上都采用了盾构法施工,盾构事业的蓬勃发展令国人深感自豪。  近年来,随着工程项目、规模和数量的急剧扩大,盾构施工过程中安全事故和质量事故总量也呈现明显上升的趋势。例如,仅在盾构开仓检查更换刀具过程发生的5起意外事故中,就有10名盾构工作者不幸遇难,这些事故极大地影响了盾构事业的健康发展,令人深感不安和忧虑。  面对“急风暴雨式”的大规模的盾构法隧道建设,面对盾构事业人力资源的紧缺和系统技术积累的不足.要使盾构事业可持续地良性发展,当务之急是:系统地总结10余年来全国盾构工程的经验(尤其是教训)。研究提出风险控制理论;培训大批盾构专业人才,制定风险控制规范或规程,以指导盾构工程安全生产。  令人感到欣慰和难能可贵的是,早在15年前,我在广州地铁做总顾问时的同事,也就是本书作者等同人.一直坚定不移地朝着这个方向努力。作者在亲自主管或监理了广州地铁100多台次盾构机在复合地层艰苦实践的基础上,认真地考察、学习并收集了深圳、北京、上海、天津、沈阳、成都、西安、南京、杭州等城市的铁路、水力、电力领域的盾构施工经验,通过多年的系统研究和分析,首次提出并创立了许多盾构工程风险管理的新观点和新方法,例如,“盾构工程管理以风险管理为核心的理念”,并且将盾构施lT风险源概括为三大类,即地质、盾构机适应性和“人”。按人们的认知能力来分,一是可预测的,二是不可预测的。

内容概要

随着盾构技术在我国的迅猛发展,盾构事故也相应增多,造成的损失和影响也很大。 风险管理是贯穿盾构施工始终的一项极为重要的工作。大部分风险可预测,可预防;部分风险可预测,难预防;还有部分风险无法预测。 尽管盾构施工中的事故难以百分之百地避免,但这绝不是人们在问题面前无所作为的借口,正相反,因为有难度,才要去研究。本书无意给出切实可行的具体办法,但提供了一些思路。 本书主要供从事盾构施工的工程技术人员参考,其中的资料和数据可供教学和科研之用。

作者简介

竺维彬:
教授级高级工程师,广州市地下铁道总公司副总经理,建设事业总部总经理。
主要专著:《复合地层中的盾构施工技术》、《广州地铁三号线盾构隧道工程施工技术研究》、《盾构施工监理指南》。

书籍目录

序前言绪言绪言第一章 盾构施工风险源识别概论 第一节 风险源识别的理论合理性与实际可操作性 一、盾构隧道建设风险管理的历史和应用理论 二、风险识别理论应用案例  【案例1—1】广深港铁路客运专线狮子洋隧道SD Ⅱ和sDⅢ标风险评估 三、盾构隧道施工风险分类及其特点 四、盾构隧道施工风险源识别的三维程式 五、风险源三维程式的应用 六、应用中的四个主要问题 第二节 地质风险源的识别 一、岩土形成的地史 二、地层的组合 三、岩石地层的岩性和地质构造 四、风化作用 五、盾构施工的不良地质层   【案例1-2】杭州地铁一号线滨江站——富春路站盾构区澡通过含沼气砂层   【案例1-3】广州地铁三号线汉溪长隆站——番禺市桥站区间盾构施工CO突出   【案例1-4】广州地铁二号线北延段和三号线机场线将在煤矿的采空区附近通过 第三节 盾构机适应性风险源识别 一、盾构机的分类 二、盾构机应用风险   【案例1-5】广佛线南桂路站——桂城站区间盾构机选型   【案例1-6】广州地铁六号线大坦沙站——黄沙站区间盾构机刀具的选择  【案例1-7】广州地铁三号线沥滘站——大石站区间刀盘在隧道内破裂解体  【案例1-8】广州地铁四号线大学城北站——大学城南站区间螺旋输送机扭矩不足  【案例I-9】泡沫注入管难以疏通  【案例1-10】滚刀数量配置不足  【案例1-11】加工工艺不能满足钢结构刚度要求 第四节 人为风险源 一、心智模型风险  【案例1-12】开舱事故 二、人的能力、素质  【案例1-13】盾尾出现明火 三、施工管理风险  【案例1-14】盾构机进人工作井不安装密封止水橡胶帘布造成涌水涌砂 第二章 盾构施工典型事故 第一节 盾构机机械事故 一、旧盾构机再使用风险  【案例2-1】广州地铁一号线烈士陵园站——公同前站区间大齿圈破损  【案例2-2】广州地铁三号线珠江新城站——客村站区间旧刀盘牛腿开裂的维修  【案例2-3】广州地铁三号线珠江新城站——客村站区间三连体刀箱损坏  【案例2-4】旧盾构机再使用的评估和程序 二、异常磨损造成的设备和刀盘刀具损坏  【案例2—5】北京地铁某区间刀盘刀具磨损  【案例2-6】深圳地铁一号线某区间刀盘前结泥饼,致使大轴承密封圈失效  【案例2—7】广州地铁四号线大学城北站——大学城南站区间左线刀盘刀具异常磨损  【案例2—8】刀盘刀具在沙砾岩中的异常磨损  【案例2-9】成都地铁一号线某区间盾构机刀盘刀具在砾石地层中磨损 三、施工操作或材料原因造成的设备损坏或故障  【案例2-10】广州地铁三号线沥滘站——大石站区间盾构机千斤顶断裂  【案例2-11】管片安装器吊装头断裂  【案例2-12】溜车事故造成设备损坏 四、电路、油路、管路故障和事故  【案例2-13】广州地铁一号线管片安装器油管爆裂事故  【案例2-14】广州地铁五号线鱼珠站——大沙地站区间主轴承油管连接错误事故  【案例2-15】泡沫管堵塞故障  【案例2-16】泥水盾构机排浆管堵塞及对应措施  【案例2-17】泥浆泵被击破 五、盾尾尾刷失效  【案例2-18】广州地铁三号线大石站——汉溪长隆站区间尾刷失效 六、不明原因造成的设备损坏  【案例2-19】广州地铁三号线珠江新城站——客村站区间旧盾构机大齿圈内发现异物 第二节 盾构施工引发的地面沉隆和建筑物损坏事故 一、盾构施工方法对地面沉降控制的局限性  【案例2-20】广州市轨道交通二/八号线延长线盾构1标(东晓南路站——江泰路站区间)房屋倾  ……第三章 避免盾构施工事故的讨论参考文献

章节摘录

  第一章 盾构施工风险源识别概论  第一节 风险源识别的理论合理性与实际可操作性  一、盾构隧道建设风险管理的历史和应用理论,  风险管理是一门新兴的管理学科,最早起源于美国。1929—1933年,由于受到世界性经济危机的影响,美国约有40%左右的银行和企业破产,经济倒退了约20年。美国企业为应对经营上的危机,许多大中型企业都在内部设立了保险管理部门,负责安排企业的各种保险项目。当时的风险管理主要依赖保险手段。  1938年以后.美国企业开始对风险管理采用科学的方法,并逐步积累了丰富的经验。20世纪50年代.风险管理发展成为一门学科,风险管理一词才形成。  20世纪70年代以后逐渐掀起了全球性的风险管理运动。随着企业面临的风险的复杂多样和风险费用的增加,法国从美国引进了风险管理并在法国国内传播开来。与法国同时,日本也开始了风险管理研究。  近20年来,美国、英国、法国、德国、日本等国家先后建立起全国性和地区性的风险管理协会。1983年在美国召开的风险和保险管理协会年会上,世界各国专家学者云集纽约,共同讨论并通过了“101条风险管理准则”,它标志着风险管理的发展已进人了一个新的发展阶段。  ……


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书的内容和图片全是来自施工现场!真的很不错!价格稍微高了点,基本上是一页1元!


非常不错,当当一直给力,同事推荐的,非常值得读得一本书


实例丰富,能够获得较大的启发


还行吧,总结了广州地铁盾构施工的经验及案列,作为资料对以后的工作有点帮助。


性价比不高,书本的纸张质量不错,但是内容很少,书比较薄,总体来说有些失望!


内容还可以,外表太浮华,全是彩页,性价比不高!!!


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