叠加预发码和闭环电码化技术
2008-7
中国铁道出版社
安海君 等编著
344
697000
站内电码化技术主要应用于铁路站内，它能保证站内电码化轨道电路连续不断地向机车车载设备发送所需的电码化信息，是行车指挥系统的基础设备之一。 我国铁道信号电码化技术源自前苏联。从20世纪50年代起，国内铁路部分车站就已经开始实施“50Hg交流计数电码化”技术。20世纪70年代初，开始实施“移频电码化”技术。20世纪80年代，开始实施“25Hz交流计数电码化”技术。但是，到1988年前，这些电码化技术仅仅实施于车站内的正线列车进路，而车站站线（下称侧线）列车进路未实施该技术。而且。在有双进、双出口的车站
车站电码化技术是保证铁路运输安全的一项重要技术。本书从科研和工程设计角度，对电码化的必要性、关键技术、电路原理和主要设计原则等方面进行了详细阐述。本书主要介绍叠加预发码技术的内容，其中包括非电气化和电气化区段480轨道电路叠加8、18、多信息移频及ZPW-2000（UM）系列移频预发码技术；非电化和电气化区段25 Hz相敏轨道电路叠加ZPW-2000（UM）系列移频预发码技术。还包括ZPW-2000系列闭环电码化等内容。ZPW-2000（UM）系列移频预发码技术和ZPW-2000系列闭环电码化包括两线和四线两种类型。 本书从科研和工程设计角度，对电码化的必要性、关键技术、电路原理和主要设计原则等方面进行了详细阐述。 本书可供从事铁路信号研究、设计的工程技术人员和现场维修等工作的人员及专业院校师生阅读、参考。
第一章 综述 第一节 实施电码化技术的必要性 第二节 电码化技术的发展第二章 电码化叠加预发码技术 第一节 实施叠加预发码技术的原因 第二节 预叠加电码化控制电路 第三节 关于空间连续 第四节 工程设计 第五节 电码化码序编制原则第三章 8、18、多信息移频叠加预发码 第一节 非电气化区段480轨道电路预叠加移频电码化 第二节 电气化区段25Hz相敏轨道电路预叠加移频电码化 第三节 轨道电路集中供电预叠加电码化 第四节 ZP-89移频电码化设备 第五节 MP·DF-21型多信息电码化系统介绍 第六节 设计与施工第四章 ZPW-2000（UM）系列预叠加电码化系统 第一节 系统类型和设计原则 第二节 电码化补偿电容设置原则 第三节 预叠加电码化主要设备 第四节 MPB-2000G型站内电码化系统介绍 第五节 预叠加电码化主要类型 第六节 开通与维护第五章 ZPW-2000A闭环电码化系统 第一节 系统简介 第二节 系统设计原则 第三节 电码化补偿电容的设置原则 第四节 闭环电码化原理 第五节 闭环电码化控制电路 第六节 闭环电码化主要设备 第七节 闭环电码化主要类型 第八节 开通与维护第六章 ZPW-2000（UM）系列电码化的工程设计 第一节 设计原则 第二节 ZPW-2000（UM）系列预叠加电码化设计 第三节 ZPW-2000系列闭环电码化设计第七章 电码化测试仪表 第一节 主要测试仪表 第二节 BT-01U／Z型ZPW-2000闭环电码化检测设备整机测试系统 第三节 CZM-B型ZPW-2000（UM）系列电码化综合测试台 第四节 CD96-5系列移频参数在线测试表 第五节 ME2000D轨道电路综合测试仪附录一 铁路车站电码化技术条件附录二 铁路站内轨道电路电码化设备
第一章 综述 铁路行业标准《轨道电路通用技术条件》中将轨道电路定义为：利用铁路线路的钢轨作为导体传递信息的电路系统。通过轨道电路，可以检测轨道上有无列车（车辆）占用，能发送关于轨道是否空闲与是否完整的信息，起着一个信息发送器的作用，同时还起着通过信号机之间，以及地面设备与机车设备之问信息发送与接收的传输通道的作用。因而它是铁路列车运行实现自动控制和远程控制的基础设备之一。 站内轨道电路是车站电气集中的基础设备，它的主要功能就是反映轨道区段是否被列车或车列占用。平时站内轨道电路不发送车载信息，这
正在试读，有的看不懂，希望看懂一点是一点