铁路工程建设安全生产管理
2011-7
中国铁道出版社
黄守刚 编
134
216000
《铁路工程建设安全生产管理》以铁路工程特点为出发点，结合铁路工程建设中的典型案例，全面介绍了国家和铁道部安全生产的方针、政策、法律和法规。本丛书不仅适合于铁路工程管理与技术人员、安全专职人员参考阅读，也适合于广大铁路工人自学。
第一章 铁路工程施工安全管理
第一节 铁路建设的特点及安全形势
第二节 现代安全管理理论
第三节 事故致因理论
第四节 我国安全生产管理方针
第五节 静态验收和联调联试安全
第二章 施工企业安全生产保证体系与责任制
第一节 安全生产保证体系
第二节 安全生产责任制
第三节 不同岗位安全生产职责
第四节 不同部门安全职责
第五节 不同工种安全职责
第三章 施工安全心理
第一节 情绪与安全的关系
第二节 容易发生事故的心理状态
第三节 影响人安全行为的因素分析
第四节 安全心理应对措施
第四章 劳动环境与防护
第一节 施工现场防护用品的正确使用
第二节 职业危害与职业病
第三节 安全标识牌与使用
第四节 劳动防护用品管理
第五章 安全评价
第一节 安全评价的分类
第二节 安全评价的程序
第三节 危险源管理
第四节 安全评价方法
第五节 安全评价报告
第六章 安全技术措施计划的编制
第一节 安全生产投入基本要求
第二节 安全技术措施计划的基本原则
第三节 安全技术措施计划的编制
第七章 铁路工程施工安全检查
第一节 安全生产检查的类型及内容
第二节 安全生产检查的方法及工作程序
第八章 铁路工程基本作业施工安全
第一节 施工用电
第二节 施工现场防火
第三节 材料储运
第四节 危险物品
第五节 锅炉及压力容器
第六节 混凝土与砌体工程
第七节 起重吊装作业
第八节 拆除工程
第九节 临时工程与过渡工程
第九章 特殊施工作业安全
第一节 高处作业
第二节 特殊场所作业
第三节 季节性施工
第四节 高原地区施工
参考文献
第三章 施工安全心理 第一节情绪与安全的关系 一、安全事故中人的因素 人是生产力中最活跃的因素，在导致事故发生的种种原因中，人的不安全因素是一个很重要的原因。要想搞好安全生产，防止事故发生，必须及时矫正各种影响安全的不良心理和纠正各种违章行为。这就要求我们研究并运用安全心理学，探索人的安全心理，从而减少人的不安全因素。 意外事故发生的原因，可分为人的因素和物的因素两个方面。人的因素有疲劳、情绪波动、不注意、判断错误、人事关系等；物的因素有设备发生故障、仪器失灵以及工作条件不良等。物的因素之所以导致事故，又与人的管理不善、维护不良等有关。因此，在人和物这两个因素中，人的因素是主要的、大量的。在生产越来越自动化的情况下，人的劳动由具体操作向感知判断转换，由技能向技术转换，由动向静转换，人的因素就更显得突出。根据研究发生意外事故的原因，人的因素在苏联约占60％～90％；在日本要占70％。美国的汽车交通事故90％是由人的差错造成的。美国三厘岛核电站的事故也主要由操作人员的差错造成。 对事故肇事者个人因素，包括智力、年龄、性别、工作经验、情绪状态、个性、身体条件等的研究表明，智力与事故的发生率并不呈负相关关系。智力高者在从事较为一般的工作时有时也会发生事故；而智力低者在从事智力要求较低的工作时，发生事故的情况并不多。年龄与事故的发生却有明显的联系，很多工种中的事故多发生在年轻工人身上，如在交通事故中，约70％的事故发生在30岁以下的司机身上。情绪因素与工伤事故发生率的关系表明，工人愉快和满足时工伤事故发生率低；愤怒、受挫、忧虑时工伤事故发生率较高。 从人的因素出发解释事故发生的原因时，有两种理论较为流行，一种是事故倾向理论；另一种是生物节律理论。 事故倾向理论假设，事故总是由少数几个人造成的，这几个容易出事故的人，不管工作情境如何，也不管干什么工作，总要出事故。研究也确实表明，50％的事故是由10％的人造成的。这些人就是所谓的易出事故者，这一理论颇有吸引力。因此，根据这一理论，只要对易出事故的人加以分析，发现他们个性的共同特征，然后把这些共同的个性特征作为标准，就可以预测出易出事故者。这就为减少事故提供了依据。然而对这一理论持反对看法的人也很多。反对者认为，事故倾向不是一成不变的，一个人不是时时处处都易发生事故。有些人做某种工作容易发生事故，而做另一种工作并不发生事故。一个人过去的事故记录并不能作为预测此人将来是否出事故的依据。事故倾向理论者曾以3万次交通事故的分析来支持自己的观点。持反对观点的人则对这些统计数字重新加以分析，他们把这些事故分成前三年和后三年发生的，并对之进行比较。结果发现，两个时期的事故并不是同一批人造成的。那些在第一时期被认为是具有易出事故个性特征的人，第二时期都不是事故的肇事者。 ……
还不错，可以借鉴！