运输·物流·物流技术装备国际学术论文集
2010-7
人民交通出版社
王德荣 编
273
运输与物流作为生产性服务业，既为经济社会发展提供支撑和保障，同时，良好的运输与物流服务系统又促进经济社会发展。改革开放以来，特别是进入21世纪以来，国家相继出台了《综合交通网中长期发展规划》、《中长期铁路网规划（2008年调整）》、《国家高速公路网规划》、《全国沿海港口布局规划》、《全国内河航道与港口布局规划》、《全国民用机场布局规划》、《农村公路建设规划》等一系列规划，我国交通运输业得到了快速发展，成就斐然——铁路营业里程世界第三、高速公路通车里程世界第二、内河航道通航里程世界第一、铁路运输效率世界第一、港口吞吐量，集装箱吞吐量世界第一……我国现代物流业起步较晚，自20世纪90年代以来，随着社会主义市场经济体制的基本建立，现代物流业发展提到重要议事日程。2001年和2004年原国家经贸委先后发布了“关于加快我国现代物流发展的若干意见”和“关于促进我国现代物流业发展的意见”，特别是2009年国家颁布了《物流业调整和振兴规划》，我国物流业迎来了快速发展的新机遇。目前，我国已初步形成了布局比较合理，专业化比较匹配的物流服务系统。与此同时，我国物流技术装备制造业也有了快速发展。虽然我国运输与物流、物流技术装备制造业的发展取得了巨大成就，但是，仍然不能满足经济社会发展的需求，加快运输与物流、物流技术装备制造业的发展仍是我国经济社会发展的重要任务之一。 目前，全球进入后国际金融危机时期，在新的形势下，我国正在着力推进经济结构调整，深化体制改革，加快经济发展方式转变。随着我国工业化、信息化、城镇化、市场化、国际化进程的加快，运输与物流发展将面临更为繁重的任务。如何加快我国运输与物流、物流技术装备制造业的发展，已成为政府、企业以及学术界共同关注的问题。为了加强国际运输与物流、物流技术装备行业间的交流与合作，展示我国交通运输与物流、物流技术装备领域最新学术研究成果和技术装备水平，促进我国运输、物流与物流技术装备制造业的快速发展，中国交通运输协会与云南省昆明市政府联合主办“2010·中国（昆明）运输·物流·物流技术装备国际学术会议”。
上篇 交通运输 关于编制"十二五"交通运输发展规划若干问题的思考 上海综合交通发展战略研究 转变运输发展方式，促进我国交通运输业可持续发展 我国内陆无水港建设运营模式及策略研究 大型综合交通枢纽接驳能力协调问题研究 城市地铁换乘站点站台设计与规模确定刘 低碳交通的发展途径与政策建议 基于价值函数的城市绿色交通规划方法研究 上海交通排堵保畅整体研究 中欧国际物流陆路运输的发展与创新 中等规模城市快速公交研究的关键问题及思考 城际铁路与沿线土地利用互馈关系研究 宁波市"十二五"综合交通发展策略 国内不同类型城市的交通规划实践 新疆综合交通规划的投融资研究 上海停车换乘（P+R）系统发展对策 大型综合交通客运站客流组织动态仿真研究 上海地铁换乘站存在问题及对策分析 港口功能影响因素的主成分分析 我国铁路集装箱运输发展的目标市场定位 新时期我国铁路编组站合理布局问题探讨 实施桥头堡战略,建设中国昆明国际陆港经济区 对我国城市轨道交通规划的若干思考 黑龙江重大装备江海联运运输组织与中转关键技术 市郊铁路客流需求预测方法研究 我国煤炭海铁联运物流网络的特性研究 全球海运集装化历程及集装箱港口演化格局 上海市货运调查技术方案框架与特点 城市轨道交通功能定位 基于新贸易理论的区域土地利用双层模型 供应链管理引导中国港口转型 长三角区域交通一体化推进研究下篇 物流与物流技术装备 关于物流园区发展规划功能和布局问题的思考 城市物流需求分析及划分方法研究 "双动力"汽车及电气化公路研究 物流园区物流信息平台规划研究 物流业交通运输环节收费问题研究 云南口岸物流与大通道建设分析研究 沃尔玛在中国的物流配送体系探讨研究 基于风险价值方法的随机多目标供应链设计方法 发挥交通辐射作用，打造南方物流中心 汽车零部件企业的采购管理——以重庆Teldlex公司为例 集装箱码头搬运设备集成优化调度研究 长江中上游集装箱码头前沿装卸工艺系统研究 物流设备在综合运输体系建设中的应用与发展
（一）总体规划修编要求轨道交通规划作出调整 轨道交通规划是基于城市总体规划、综合交通规划的下位规划，其在规模论证、规划布局上都是以总体规划等为重要依据而展开的。但是，作为指导城市未来20-30年城市建设的重要上位规划，城市总体规划在我国许多城市并未能“如约”履行职责，往往是在“履职”5～8年后就被“推翻”重来。作为城市发展的总纲，城市总体规划是集中了众多专家的建议、认真周密地考虑了各种因素后制定的，具有科学性，是需要严肃对待的问题。但是，在许多城市的总体规划并没有能够很好地体现其严肃性、长期指导性的特点，不可避免地时而被人为转变，尤其是领导者的个人意志。 正是由于城市总体规划的调整变动频率过快，也就导致城市轨道交通的规划也不得不与其适应，并作调整，因此不得不修编，或重新规划。 （二）城市发展过快导致轨道交通规划被迫重新思考 城市总体规划修编频率太快，固然有受决策者影响的因素，但是在一定程度上也是受城市发展过快的影响，不得不重新进行规划。事实上，中国的城市正在经历着一次全球很难找到先例的快速崛起过程和城市化进程，这是由中国国情所决定的。人口的激增给中国的城市带来了诸如住房、交通、基础设施等一系列的问题和“城市病”，而这样的问题往往很难有效预见和控制，因此也就使城市总体规划、轨道交通规划等不得不适时作出调整。 （三）轨道交通作为现代化交通的标志正成为各大城市争取追逐的目标 事实证明，轨道交通的规划建设正成为大城市争相追逐的新的发展点。国务院于2009年12月，批复了22个城市的地铁建设规划，总投资达8820.03亿元。至2016年我国将新建轨道交通线路89条，总建设里程为2500km。的确，在城市化进程加速，机动车数量增加迅猛，交通拥堵问题日益凸显的今天，建设轨道交通对缓解交通压力确有一定的功效。但是，从城市规划人口、财力水平、交通发展实际需要等逐一分析，或许这22个城市未必全都具备轨道建设的条件。也就是说，或许此轮“地铁热”的蔓延，也有部分城市提前“发烧”了，只是不想在与同等城市的竞争中落于下风，而盲目上马的。
