高速公路边坡绿化理论与实践
2010-6
华中科技大学出版社
刘东明，林才奎 著
230
环境保护和生态建设是21世纪人类共同关注的热门话题，也是世界各国政府和人民为之不懈努力解决的焦点问题。进入20世纪90年代以来，如何将快速发展基本建设与生态环境保护协调起来，在工程建设中合理利用资源、保护资源、美化环境，是摆在我国面前的重大课题。在高速公路等基础设施建设中，不可避免地要进行开挖与回填，从而形成大量土石裸露边坡，导致原有的表土层和原生植物群落损毁殆尽，景观严重破坏，并伴随着大量的水土流失，给周边环境带来很多危害。过去边坡绿化没有得到足够重视，其防护常采用浆（干）砌片石、挡土墙、喷射混凝土及喷锚支护等，破坏了自然生态的和谐性和自然美，产生了一系列的环境和工程问题（刘书套，2001）。近年来，建设生态高速公路边坡问题受到了政府、工程建设和设计部门以及有关科研部门的高度重视。目前，生态护坡技术已经在许多大中型建设项目中得到广泛应用，收到了良好的效果。 自1932年德国建成世界上第一条高速公路以来，目前全世界已有近60个国家和地区拥有高速公路（赵警卫，2005）。高速公路的产生和发展，改变了世界交通运输的宏观格局，进一步显示了公路运输便捷、灵活、高效的优势，并带来了巨大的经济效益和社会效益，有力推动了当地经济、社会的发展。在美国，高速公路已成为人们最主要的出行方式。我国高速公路起步较晚，但发展迅速。1988年，我国第一条全长18.5km高速公路沪嘉高速公路建成。2003年，我国新修通了4600krn的高速公路，全国高速公路通车总里程延伸到2.98万km。交通部资料显示，全国有一半以上的省份高速公路通车里程超过1000km。在短短的10多年时间内，我国高速公路总里程跃居世界第二位，走过了发达国家几十年走过的路程。建成的高速公路主要集中在规划的国道主干线上（何兵，2005）。 边坡生态防护技术的发展源于草坪技术的发展和应用，而草坪应用起源于亚洲，发展于欧洲和美洲。上世纪30年代以来，美、英、法、日、韩等国家开始液压喷播植草技术在欧美以及东南亚地区迅速发展。到80年代，日本开始对岩质边坡生态防护技术进行深度研发，特别是1976年以来，日本对边坡生态防护材料进行了广泛研究，取得了巨大突破，较好地解决了贫瘠和高陡土岩边坡的生态防护问题（山寺喜成，1997）。 我国的生态护坡技术应用研究起步较晚，上世纪90年代以前一般多采用撒草种，穴撒或沟播、铺草皮、片石骨架植草、空心六棱砖植草等比较简单的护坡方法。随着高速公路等基础设施的迅速发展，我国也引进和借鉴了国外先进的技术和成功经验，如今，像三维植被网、浆砌片石骨架、土工网、喷混植生、土工格栅等工程绿化技术，已在我国各地的高速公路、铁路以及废旧矿山和垃圾填埋场处理中广泛应用（马志林，2008）。 目前在边坡防护绿化工程中，液压喷播、喷混植生等防护施工技术比较典型和适用；滴灌、渗灌、注水根灌、插管根灌、膜孔灌等灌溉技术，在边坡绿化养护中能够有效地节约水资源，提高成活率。
环境保护和生态建设是21世纪人类共同关注的热门话题，也是世界各国政府和人民为之不懈努力解决的焦点问题。进入20世纪90年代以来，如何将快速发展基本建设与生态环境保护协调起来，在工程建设中合理利用资源、保护资源、美化环境，是摆在我国面前的重大课题。在高速公路等基础设施建设中，不可避免地要进行开挖与回填，从而形成大量土石裸露边坡，导致原有的表土层和原生植物群落损毁殆尽，景观严重破坏，并伴随着大量的水土流失，给周边环境带来很多危害。过去边坡绿化没有得到足够重视，其防护常采用浆（干）砌片石、挡土墙、喷射混凝土及喷锚支护等，破坏了自然生态的和谐性和自然美，产生了一系列的环境和工程问题（刘书套，2001）。近年来，建设生态高速公路边坡问题受到了政府、工程建设和设计部门以及有关科研部门的高度重视。目前，生态护坡技术已经在许多大中型建设项目中得到广泛应用，收到了良好的效果。
第一章 原生态高速公路边坡的现状与发展第一节 原生态高速公路边坡的理念第二节 发展现状第三节 原生态高速公路边坡发展思路第二章 高速公路不同立地环境绿化的关键技术第一节 高速公路边坡绿化的特点及不同护坡工艺的优缺点第二节 高速公路边坡不同立地环境利用种子喷播绿化的关键技术第三节 高速公路绿化苗木种植与质量要求第四节 养护管理第三章 广梧高速公路河口至平台段沿线路域植物现状第一节 广梧高速公路河口至平台段沿线植物多样性第二节 广梧高速公路河口至平台段沿线植被的结构与组成第三节 广梧高速公路河口至平台段乡土植物应用潜力分析第四章 广梧高速公路河口至平台段边坡绿化防护实例分析第一节 广梧高速公路河口至平台段的建设环境第二节 优良边坡绿化乡土植物的筛选第三节 边坡不同立地环境的绿化防护实例分析第四节 路线路基绿化景观介绍第五章 生态与经济效益分析第六章 华南地区高速公路绿化植物精选参考文献
行道树选择胸径在16～18cm以上的树木。对于互通立交区，则是乔木、灌木、草本相互搭配，但以草本所占的面积较大，乔木和灌木则根据景观的需要成片种植。在具备条件的路段，把公路建设中的弃土沿公路的两侧堆筑成与公路走向一致的土堤，在土堤上进行绿化美化工程。沿线相隔一段距离打井取地下水，然后利用太阳能水泵，抽取地下水对绿化植物进行灌溉，既解决了废弃土方的堆放，也补偿了公路建设占地所造成的植被破坏，丰富了公路景观。当公路设计中遇到有较多动物出没路段时，常设计有动物穿越公路的动物桥或其他通道工程，根据需要在通道两侧设置诱导设施和诱导栽植，要采取隐蔽视线和防止坠落的措施。有侵蚀危险的边坡大面积密植草本植物，进行植被保护（国外道路标准规范编译组，2006）。在德国，公路绿化时，绿化用地整治与绿化栽植工作、公路施工相互结合，衔接紧密，当公路建设中的废弃土方运到指定地方堆放后，马上就整治土壤，接着就栽植乔、灌、草，这是德国公路绿化的一个优点（高速公路丛书编委会，2001）。 在高速公路建设的同时，日本对环境保护给与了充分的重视，在相关标准规范、环境保护政策、技术措施等方面，均作了大量有益地探索，尤其在边坡恢复方面，更是走在了世界前列（王珏，2007）。20世纪50年代，日本学者仓田益二郎首次提出“绿化工程”的学科术语（魏中华，2005）。1985年，日本制定了《高速公路绿化技术五年计划》，其中包括顾《公路边坡绿化技术》、《植被恢复技术》、《特殊空间绿化技术》、《景观仿真技术》等。日本道路绿化的根本思想可以归纳为两点：一是尊重自然，二是以人为本。对高速公路绿化的效果要求天然化，尽量减少人工痕迹，其策略是“环境优先、自然再生”（山寺喜成，1997）。保存中央分隔带和路旁的原有林，并把人行道边界的栽植和中央分隔带的栽植作为一个整体考虑。环境设施带树林化，坚持适地适树的原则，利用栽植方式对声屏障端部进行适当遮蔽，根据需要在声屏障前面和背面植树，遮蔽声屏障（国外道路标准规范编译组，2006）。
