国际航运中心的形成与发展
2012-1
上海交通大学出版社
真虹 等著
185
227000
本书在回顾国际上不同航运中心形成过程的基础上，对国际航运中心的定义、特征、发展模式等进行描述，分析未来航运中心的发展趋势。回顾上海国际航运中心建设历程，阐述其发展中面临的主要问题和障碍，提出上海国际航运中心发展模式的选择、时序，给出相应的发展政策建议。
本书由上海国际航运研究中心组织撰写，可供与航运中心建设相关的部门和读者参考，也可供航运管理、交通运输、外贸运输等专业学生学习之用。
第一章 绪论
第一节 航运中心形成的历史必然
第二节 航运中心发展的新动向
第三节 中国建设国际航运中心的历史使命
第二章 国际航运中心形成的历史回顾
第一节 老牌航运中心的形成
第二节 新兴航运中心的产生
第三章 国际航运中心的理论问题
第一节 国际航运中心的定义
第二节 国际航运中心的基本特征
第三节 航运中心建设的环境与条件
第四节 国际航运中心的发展阶段
第五节 国际航运中心的发展模式
第四章 国际航运中心的比较研究
第一节 伦敦：航运服务型国际航运中心模式
第二节 香港：中转型国际航运中心模式
第三节 鹿特丹：腹地型国际航运中心模式
第四节 纽约：全要素集聚型国际航运中心模式
第五节 新加坡：中转型国际航运中心模式
第六节 不同国际航运中心模式的比较
第五章 上海国际航运中心建设的回顾
第一节 上海国际航运中心建设的孕育与提出
第二节 以深水港为核心的国际航运中心建设
第三节 上海国际航运中心建设转型发展
第六章 上海国际航运中心发展的模式选择
第一节 上海国际航运中心建设的外部环境
第二节 上海国际航运中心建设的内部条件
第三节 适合上海的航运中心发展模式
第七章 上海国际航运中心发展步骤及需要解决的主要问题
第一节 发展步骤
第二节 各阶段需要解决的主要问题
第八章 中国大陆其他航运中心建设情况介绍
第一节 天津北方国际航运中心建设
第二节 大连东北亚国际航运中心建设
第三节 重庆长江上游国际航运中心建设
第九章 结论
3.物流中心地位凸显，集疏运畅通，区域协同能力强 航运中心虽然以所在城市为主要依托，但物流中心的地位使其辐射范围又超越所在城市，通过便利的集疏运网络使其功能向周边区域辐射与扩张。同时，周边区域的经济发展和产业提升也必然借助于集疏运通道与航运中心城市紧密相连。由此形成航运中心城市与周边区域协同发展的格局。国际航运中心具有高度发达的集疏运网络系统，包括铁路、公路、沿海、内河及航空等各种运输方式相互配合所形成的一个流畅的集疏运系统，从而为货物的分拨与配送提供流畅的服务。例如新加坡，地处欧洲和亚太两大洲区域航线的必经之路，亚欧航线、环太平洋航线等都把新加坡作为主要的国际中转枢纽港。 4.依托国际经济中心、贸易中心和金融中心的国际大都市，港口发展与城市经济发展形成良性互动态势 国际航运中心与所在的城市和区域经济具有很强的关联性，它依托经济中心城市所拥有的货物资源，为其提供强大的国际物流支持，成为国家或区域性进出口贸易的航运枢纽。国际航运中心一般都位于国际经济和贸易的中心城市，国际航运中心所在的港口拥有巨大的物流量，众多的航线航班辐射世界上百个港口。例如纽约、香港这类国际航运中心，其繁荣的贸易和金融使航运中心的地位经久不衰。国际贸易中心、金融中心和航运中心共同促进和发展。金融是经济发展的血脉，也是建设航运中心的中枢神经。国际航运中心需要金融资本的支撑，金融中心本身就是国际航运中心的重要组成部分。建设国际航运中心，需要大规模的物流集聚，而物流集聚的基础是资本集聚。资本集聚一方面表现为产业投资的集聚；另一方面是多元资本的集合，包括工业资本、商业资本、金融资本和人力资本等。大规模、多元化的资本集聚，意味着口岸区位优势转化为功能齐备的航运中心。以伦敦为例，其证券与外汇交易量在国际上遥遥领先，贷款额占世界借贷款的1/5左右，外汇交易约占全球的1／4。纽约的华尔街举世闻名，证券、外汇交易额仅次于伦敦而名列全球第二。同时，纽约是美国最大的口岸，成为当之无愧的贸易中心。 ……
