我在通用汽车的岁月
2004年9月第1版
京华出版社
[美]斯隆
刘昕
无
艾尔佛雷德・P・斯隆的《我在通用汽车的岁月》在1964年一出版，就立即成为畅销书，这一年是他去世之前的两年，他于1966年去世，享年90岁。本书一直为管理者和学习管理的学生所喜爱。每一个接受我的推荐而读这本书的人――几十年来，我一直在向朋友、客户和学生推荐这本书――都发现这本书令人着迷并从阅读中获得了很大的享受。但斯隆对让读者“享受”似乎并不感兴趣。在我们二十多年的友谊中――我们的友谊开始于1943年，直到他于1966年去世才结束――他惟一一次对我发火，就是因为我在《纽约时报》的书评中称赞这本书能使读者“从阅读中获得很大的享受”。斯隆责骂我故意误导读者。他说，这本书并不是为了让读者“享受”，它是为了建立一种新的职业――职业经理人，并详细说明了职业经理人作为领导者和决策者的作用…… 确实，斯隆作为管理的设计师和建筑师所做的工作，是美国在第二次世界大战中，表现优异的一个重要因素。它使得美国的产业界能够动员起来达到创记录的产出水平，而且是在一夜之间从毫无准备和士气低落的不景气中得到恢复并达到这个水平的。而且，这是二战这后的20世纪40年代美国在全球经济领导地位的基础，也是日本在二战以后向我们学到的主要经验，它使日本变成了经济大国…… 《我在通用汽车的岁月》对通用汽车公司诸如计划和战略、持续经营、财务成长以及领导等企业基本的管理政策和战略概念的早期创新和发展进行了详细描述。
艾尔佛雷德・P・斯隆（1875-1966），斯隆于1875年5月23日出生于美国康涅狄格州的纽海文，10岁时随父母搬迁到纽约，1895年毕业于麻省理工学院（他后来资助该学院成立了现在闻名世界的“斯隆管理学院”），获电子工程学士学位。他的一生几乎都是在汽车行业中度过的。他于1918年加盟杜兰特先生（别克汽车的创始人）领导的通用汽车公司。1923年5月，继杜帮先生之后，成为通用汽车公司的总裁，之后，一直任通用汽车公司总裁，首席执行官、董事会主席至20世纪50年代。在他加入通用汽车公司时，公司正处于严重的危机之中，风雨飘摇，人们看不到公司的未来。在他领导通用汽车公司的几十年中，通用不但超越福特汽车公司成为了世界上最大的汽车制造商，成为世界上最大的产业集团之一，而且成为了美国经济的重要标志。他在汽车行业五十多年的管理经验，不但使自己成为20世纪最伟大的企业家，成为职业经理人的榜样，而且，对管理理论的发展也做出了伟大的贡献。他对企业的组织结构、计划和战略、持续成长、财务成长以及领导的职能和作用的研究，对职业经理人概念和职能的首次提出，都对现代管理理论的形成和发展产生了极大的影响。
无
这本书读起来有点枯燥和晦涩，特别是对于不了解汽车行业的人。但是坚持通读之后，令我更加领会了何为战略、何为管理以及何为决策、以及何为职业生涯。从文字角度体验一家伟大公司的发展历程是如何充满艰辛的，伟大的经营者又是如何多次力挽狂澜令公司渡过危机，并推向一个个高点。这完全不是一本自传，而是斯隆在通用汽车职业发展史，。因为书很少提及斯隆个人的情况或者性格、爱好方面的介绍等等，以及加入斯隆之前的任何事情。它是一本为管理者以及职业经理人的著作。
我很敬佩作者，也是本书的主人公小艾儿弗雷德•斯隆。他将自己一生献给了汽车行业，1918年，也就是斯隆44岁时，他加入杜兰特先生(别克汽车的创始人)领导通用汽车公司。1923年，也就是斯隆49岁时，成为通用汽车的总裁。之后便一直服务于通用汽车。他在汽车行业积累了五十多年的管理经验，对企业的组织结构、计划和战略、持续成长、财务成长以及领导的职能和作用做出了深刻的研究，对现代管理理论的形成和发展产生了极大的影响，同时，他首次提出了职业经理人概念和职能，自己也成为20世纪职业经理人的榜样。
1945年，德鲁克对通用汽车进行了研究，并撰写了《公司概念》这本书，也因此受到了通用职业经理人的谴责，因为他揭露了公司内部诸多问题，例如劳资关系。可以说是德鲁克把斯隆在通用汽车的实践归纳整理，以文字的形式描述，并形成一门管理学科。德鲁克指出，“回溯到柏拉图和亚里士多德的年代，从那时起就有了相互平行而又彼此独立的两种治理方式。一种是立宪主义：政治（或组织）的治理必须建立在一个清晰的结构之上。这种结构最重要的是使权力交接井然有序和避免暴政。另一种方式则在政治思想史上被称为”君主教育“——最为要紧的是统治者的性格和道德准则。我们一直都很清楚，这两者都是不可或缺的。” 德鲁克于1954年出版的《管理实践》基本上就是立宪主义，而1966年的《卓有成效的管理者》则秉承了“君主教育”的传统。德鲁克与斯隆的观点争议：“管理”是否应该置于“领导”之上？
斯隆重要管理哲学和观点：
通用汽车式的组织模式——在政策上统一，在管理上分权——不仅在我们内部效果良好，而且也已经在美国大多数行业中成为一种标准。这一概念与适度的财务激励手段相结合，构成了通用汽车企业组织政策的基石。
斯隆管理哲学的关键部分就是以务实的方式进行经营判断。当然经营判断的最后环节必然是依赖于直觉的。但是，还是存在着一些规范的方式来提高经营战略或决策制定过程的逻辑性的。但是，经营判断是以发现和认清不断发展的各种科技、市场及其他因素为基础的，而这无疑是一项巨大的工作。由于当代技术变革的高速度，使得对这些变动因素进行持续跟踪成为当代工业的一大必然特点。
但是，仅仅依靠组织结构设计仍然无法保证有效的管理。负责组织管理及权利分派的人比组织本身更为重要。他们需要在分权制和中央集权制，甚至是一言堂之间做出均衡。从精神到实际行动上都奉行分权管理，这是通用汽车长寿的根本。
另外一个案例学习：老亨利福特坚信中央集权制的管理模式和长期不变的车型能够带来竞争优势。
————待续——-————
不要看推销广告写的什么管理必读，经理人必读……
实际上这就是一本说明文文体的通用历史。
如果你只是一个中层经理人，那么完全么有必要看这书。
看这书能起到作用的起码得是股份公司CEO和对公司能起到控制或重大影响的大股东吧。但那也未必。最好是汽车公司的。
否则真心不知道看来做啥。
像我这种就算了。之所以看这书完全是因为以前读过一些对斯隆其人捕风捉影的描写。
人与书之间也是有所谓缘分一说的。
这是我为自己没能好好读完这本书找的一个借口。
“仅仅依靠组织设计无法保证有效的管理，负责组织管理及权力分派的人比组织本身更重要。”
“从精神至实际行动上，都奉行分权管理，这是通用汽车长寿的关键。”
“在那个程式化的时代，不拘于常规的行事方式经常非常有效。”
“变革意味着挑战，而从容应对变革的能力是优质管理的标志。”
“我们无法控制环境，也无法准确预测它的变化，但是我们可以培养我们的柔性，从而在商业周期的起伏中幸存下来。”
“预测中最关键的因素是预期销售量。“
”一届领导团队的业绩可以从它吸引来或留住的人的素质进行评价。“
”在商业事务的完美处理中，没有固定的僵化原则可以遵循。“
在开书的3-5章内，斯隆先生的管理团队，面对福特T型车的巨大成功，想到了如何瓦解T型车的策略。
那就是价格定得比T型车高一点，质量好一点。一方面避开T型车的正面竞争，一方面慢慢蚕食T型车的高端客户。
在通用的产品线上，我们看到这个思想的彻底使用。通用也是用此产品政策来运作市场的。
斯隆先生真的太厉害了！
感觉这本书的语句实在是……没看过原版，不知道是不是斯隆先生故意写的这么晦涩呢？
如果不是的话，那么这个翻译就太水货了。另外，不知道这个翻译是不是女的，反正一般稍微专业点的书找个女翻译，那么效果可想而知。
在德鲁克的书里，是第一次接触斯隆（虽然自己身在汽车行业），禁不住德鲁克强烈推荐的诱惑，找来读了，一读不能罢，目前在读第二遍。
经常听到这样的说法，管理是什么，管理就是管人管事，这句话有道理，但是尚不完全，斯隆为我们揭示了组织的作用，乃至从政策制定、政策执行的分工方面的具体行动方法。
在汽车行业混了一些年头，回首看还是觉得此作的严谨。
即使是那么多年前的行业情况，在现在依然影响着我。
真不容易，断断续续读了快一个月才把它读完，这本书对我有两个意义，一个就是我能按计划无论多枯燥把书读完而不放弃，其次就是我发现只要你把书读完，总会有收获的。
回到这本书，的确很枯燥和难读，但斯隆老人家很用心，他一五一十的告诉你在这么庞大的工业公司体系中，你如何进行管理，他是如何思考和做的，通篇下来，感觉在这种大型企业中，沟通，人才选拔和前瞻性思考相当重要，最后就是决策和坚持，有一个很有趣的现象就是，通用汽车为了沟通，建立了无数个管理委员会，而在国内的企业中，这种设置相当少见，就算设置了也就是为开会而设置的。
今日从《财富故事会》上得知，是他让通用有了脱胎换骨的伟大变革，走过二十世纪同样充满惊心动魄的商业之旅，商业管理思想的内涵更具有创造性，直到今天依然散发魅力。
通过杜兰特先生早期充满远见的并购和兼并，在斯隆接手前，通用汽车成为一个规模庞大但是业务界定模糊管理效率低下的大熔炉，在杜邦先生的财务支持下，斯隆对于通用汽车进行有秩序的改革。看完这本书后，我发现大致有这么几步：
一，对于通用汽车的各类车型及其价位进行分析，明确各类车的细分市场边界，避免内部竞争。
二，在适当扩大事业部自由度的基础下，加强总体控制，同时进行良好的监督，成立市场预测小组，生产控制小组，拨款审计小组，库存管理小组，生产控制小组和财务管理小组，对事业部的相关决策进行讨论分析。
三，引入通用汽车的决策机制，几个职能部门讨论后，由执行委员会和财务委员会最终制定，从整体把握和长远发展的角度来制定相关政策。
为了促进以上大致三步的改革，斯隆建立了一系列的促进机构。我觉得主要就是市场分析、研究开发、消费者和经销商支持这三类机构，其中很经典的一个例子就是通用汽车总公司。
斯隆在市场需求多样化的发展下，将通用汽车带入了其发展颠峰。但是，在今天的市场下，通用汽车逐渐衰落，增长速度相对缓慢于日本的丰田、本田汽车，我觉得与斯隆建立的模式和后来者对斯隆理念的延续有关。
斯隆的事业部管理中有太多的委员会和政策小组，在消费者需求变化越来越快的情况下，这种组织形式已经无法迅速做出反映，相对来说反映速度较慢。众多的汽车生产线只生产单一产品，没有充分实现软性大生产，导致库存的障碍影响了企业的发展。
而斯隆的后来者也没有延续斯隆强烈的市场敏感力。斯隆在管理方面的天赋有很大一部分表现在他对市场的把握上，他认识到了封闭车的市场需求，认识到了消费者的多样化需求等。可是，他的后来者却没有继续去发现市场的快速变化，而是让丰田、本田倡导了新的汽车生产需求。
这本书读起来不像是一部传记的书，却有一个自传式的书名。管理学大师彼得•德鲁克在序中说，阿尔弗雷德•斯隆认为这本书的目的不在于让人读起来“充满乐趣”，而是旨在建立一种职业——职业经理人，既然如此，为什么不起一个主题明确的书名，以让这本书在对管理实践的指导方面得到应有的重视。德鲁克还建议斯隆应在每章的结尾加上一段话总结经验教训。在斯隆写作这本书的多年时间里——德鲁克在书中说——斯隆一直都会征询他的意见，并仔细倾听他的想法，但从不接纳他的建议。对于德鲁克的上述建议，斯隆依旧进行了反驳，宣布这本书是写给有经验的职业经理人看的，不是写给笨蛋看的。但在德鲁克看来，越是显而易见的事情越是需要明确指出，为了我这样的对管理毫无经验的笨蛋，在序的最后，德鲁克给出了他的总结。但若不是结合斯隆的书，这些箴言式的总结在我这样的笨蛋看来，也会像是另一种形式的说教。
相比于今天汽车的无所不在，当时的人们可能不会想到，汽车业竟是一个如此长盛不衰的行业。在阅读的过程中，我想假如能有一个汽车历史博物馆展示汽车业所经历的每一个技术进步，那将是一件多么令人震撼的事情。那是什么推动了汽车业一直发展到今天呢？是技术的进步，是管理，抑或是竞争？对于20世纪20年代中期由于福特汽车的衰弱而产生的机会，德鲁克在序里这样写到：“多年来，他最亲密的好友就是沃尔特•克莱斯勒，在斯隆说服他另起炉灶之前，克莱斯勒一直担任通用汽车公司别克分部的总裁。…另外，斯隆还清楚的看到，随着福特公司迅速走下坡路，出于自身利益的考虑，通用汽车公司也需要一个强劲的竞争对手。”这段话虽然是在说斯隆是一个注重友情的人，但却折射出斯隆对竞争的态度。现在，我们看到了美国三大汽车公司通用、福特、克莱斯勒鼎足而立的情形。竞争在此中扮演了源动力的角色，它推动技术的不断革新与管理的不断提升，使汽车业保持了长久的进步，一直到今天都没有停止。
给我更深的印象是，管理其实是在制度设计上的不断优化。在制度优化这一领域，永远没有穷尽的可能。在斯隆执掌通用汽车的几十年里，外部的环境永远在变化。但通用汽车所秉持的有别于福特集权式管理的分权原则，让斯隆领导的这一组织似乎总能应对这种不断变化的外部环境。对如何在各部门之间实现协调的同时又不违反分权这一最高原则方面，书的第一部分有非常精彩的描写，这就是后来被称为协调控制下的分权运营模式。。更可贵的是，在特殊的时期，管理层也有过暂时放弃这一原则以应对危机的正确决断，这充分印证了通用在管理上的灵活性。德鲁克在序中提到在柏拉图和亚里士多德的年代相互并行又彼此独立的两种治理方式，立宪主义和君主教育，似乎就很契合通用和福特在管理上的差别。在比较两家汽车巨头发展的历史过程中（毋宁说就是汽车业的历史），人们都无法忘记福特T型车与汽车金融在其中的重要作用。在T型车占据半壁江山的市场份额时，留给通用的市场其实非常的小，那时候生存也许才是通用的最大目标。但当在外界看来通用似乎无所作为的时候，斯隆在书中信心十足地说，在经过系列的改革之后，我们已经不是过去的通用，虽然这一切从外表来看并不明显。这就是管理所能给予人的底气。
大多数优越的制度都是这一时期的成果，如覆盖不同价位区间的产品政策、财务控制、运营控制、委员会之间的协调等等。在做好这些准备之后，通用迎来了属于自己的机会。也就是书中第九章——汽车市场的转型——中所写到的。斯隆将这一时期的汽车市场产生的新因素归结为四个方面：分期付款的销售模式，二手车的折价销售，封闭型车身，每年推出的新车型。在《基业长青》中，吉姆•柯林斯写到由于福特没有预见到分期付款的销售模式对汽车业的决定性影响，使其丧失了自己的领导地位。在这一点说，福特T型车之前在市场份额上的垄断地位使得福特忽视了市场中正在发生的变化，最终强弱易势。
我认为这本书最有趣的地方在于第19章。显然通用汽车算是一个非常专注于主业的公司，但是在这一章里，斯隆向我们介绍了通用在柴油电力机车，家用电器和航空方面的业务。其中，最好玩的是，在汽车业的早期通用认为飞机有可能会对汽车构成威胁，因为他们认为小型的私人飞机也有可能获得普及。为应对这种可能性，他们在航空方面进行了投入。而柴油电力机车的介绍则向我们展示了一个机械方面的天才凯特林孜孜不倦不求回报的工作热情。
最后，请阅第22，23章，认真听斯隆给我们说说管理。
昨天看了一句话“一本书或一个电影，它的质量是由大师或好莱坞决定的，而它的价值是由读者决定的，这是我认为读书应有的态度”所以，引申出来一百个人有一百个哈姆雷特，深者读深，浅者读浅。每个人要将自己的经历投入到阅读中才能获得更多独有的感悟，才是真正的读书吧。
德鲁克的序写的很好，是本书的亮点，而书的内容对于我来说，有些过于晦涩，感觉并不是我这种还没有入职场的小朋友能读懂的。
但还是把对自己很有感悟的句子摘抄一下：
“职业经理人的工作不是去讨好人，不是去改变人，而是要激发他们的能力去工作”
“领导力是业绩，是始终如一，是值得信赖”
“工作上不能有朋友”
“一个经理人不会公开地批评下属”
“关心人，注重人，更重要的是他尊重人”
“职业人士做决策，靠的不是个人观点也不是其偏好而是依据事实说话”
“纵使困难，也不应让人感到瓶颈”
“集体可以制定政策，可是推行政策只能依靠个人”
《我在通用汽车的岁月》，我
花了整整三个星期看完。斯隆是
伟大的。他让我有机会如此近
距离地观察一个世界级的企业到
底是怎样运行的。管理是什么？
组织又是什么？管理和组织之间
的关系又是什么？
彼得德鲁克说，这是一本读起来
充满乐趣的书。的确我在这本书中
找到了一些乐趣。
这本书还改变了我对管理的一些
看法，也让我对协调有了更深刻
的理解。我还明白了管理必须符合
它的组织。
斯隆先生客观的态度也让我留下了
深刻的印象。我还知道了集权和
分权大概是怎么一回事，以及
良好的财务系统对一个企业的意义。
这些都是斯隆行让我感悟到的。
斯隆先生还带我去看了看汽车行业。
对于这位一百年前的人物，我觉得
很多东西，即使是在现在，也远远
超越了我们这个时代。我觉得
这就是他的伟大所在吧。
如果你学过管理学，那么，你一定听过斯隆，就是20世纪产半叶领导美国通用汽车的艾尔弗雷德·P·斯隆（Alfred Pritchard Sloan）（1875-1966）。这是一位标准的职业经理人。
现代管理学的开创者彼得.德鲁克先生写了一本回忆录《旁观者》，其中有一篇叫“斯隆的专业风采”，也就是在那上面，我第一次听说到斯隆先生的名字，同时，《我在通用汽车的岁月有》，我也是在那第一次看到这个书名的。
《我在通用汽车的岁月》在封面上明写着斯隆自，但书中很少提到他本人的私事，基本上都在说工作，说通用汽车的管理。也许此书确实应该命名为《我领导下的通用汽车》。
当他于1923年接手通用汽车时，公司因为财务问题而处于危机当中。他上台做的第一件让我印象很深刻的事，就是对于公司产品的定位。你可能不是很了解通用汽车，但我相信你听过雪佛兰，见过别克，碰到过凯迪拉克，对，这些都是这些公司的产品。他上台后，就着手研究了产品的定位，发现这些系列的汽车有价格重叠，也就是说，雪佛兰的某些型号的车可能和别克的差不多，这就造成了市场竞争的内部冲突，的以，他就带领管理层把各个汽车事业部的车进行价格区间划分。比如说，别克是中等价位，凯迪拉克划在高档价位等，相互不会重叠。同时，为了对付当时的市场老大福特汽车（主要是著名的T型车），他们把走低端价位的雪佛兰的价格定得比福特车高一点，再把质量做得比福特车明显地好，这样，就可以慢慢蝉食福特T型车的市场。
尽管今天看来这是一件很简单的划分，但斯隆先生通过这个例子，很生动地向我们描述了他们当时是怎么制定政策，怎样协调内部的。其它的例子也是差不多这么详细，甚至有很多的正式资料，我不知道这是不是专门去查的，比如说很多详细的会议记录等。
如果说彼得.德鲁克先生是管理的理论派的话，那么斯隆先生就是管理的实践人物了。当斯隆先生于1955年完成其大作《我在通用汽车的岁月》时，他已经80岁了，但他当时并不准备出版此书。他说，他书上提到了很多人，在书中，他做了一些批评，所以，为了尊重他们，他一定要等他提到的每个人都过世之后，才出版。德鲁克先生对他说：“斯隆先生，您今年已经80岁了，书上提到的人，最小的比你小15岁，如果一定要等他们都过世，你才出版的话，你可能就看不到他出版的那一天了”。事实上，他在书中提到的人，基本上都不觉得是受到了批评。但斯隆先生还是坚持了下来，他还是看到了于1964年此书出版的那一天，两年后的1966年，斯隆先生与世长辞了。通过这一点，你就可以看得出来，斯隆先生非常地尊重他人。这一点，让我也感触很深。
作者在书描写了很多通用汽车的管理实践，所以，如果你对管理有兴趣，我推荐你，看一下的。如果你要看，就一定要看上图中所示的封面的这个版本，里面有彼得.德鲁克先生的序言，写得很不错。
一般推荐！
该书和《富兰克林自传》一样并成为西方最值得一读的自传类作品，目前只看了6章，但仍感觉一个睿智老者在向自己把8、90年前的汽车、组织发展风云娓娓道来，里面涉及到很多组织架构、决策、市场定位的问题，也使我这个汽车系毕业但已经远离汽车很多年的人，又回到对于汽车的了解和钟爱上来，强力推荐
preread: corodinator（导演）
key word
工业化（汽车） 德鲁克vs斯隆（academic管理和实际的“领导“
背景
时：美国20- 60年代（能源整合后，战事）
地
组织：通用汽车
企业的组织结构、计划和战略、持续成长、财务成长以及领导的职能和作用的研究，对职业经理人概念和职能的首次提出
引言
第一部分
第1章 重大的机遇（一）
第2章 重大的机遇（二）
第3章 组织的概念
第4章 产品政策及其起源
第5章 “铜冷”发动朵
第6章 稳定
第7章 委员会的协调
第8章 财务控制的发展
第9章 汽车市场的转型
第10章 制定政策
第11章 财务成长历程
第二部分
第12章 汽车的发展史
第13章 年度车型变化
第14章 技术部门
第15章 外观
第16章 分销和经销商
第17章 通用汽车承兑公司
第18章 海外公司
第19章 非汽车产业：柴油电力机车、家电和航空
第20章 人事和劳工关系
第21章 激励性报酬
第22章 管理：它如何起作用
第23章 改革与发展
附录1 通用汽车公司轿车及卡车销售数量
附录2 通用汽车公司部门组织图
作为汽车行业的专业读者，这本书确实值得一读
尤其是对GM多品牌形成的历史，经济上的原因的论述，值得深思
这本书读起来不轻松，却的确是精彩绝伦. 我想我找不出更出彩的词来形容它，包括介绍它 也很吃力。即使不是出于从商的目的，读它也会很有益处。翻译得很好。
一本跨越了100年的书
通篇看了一气呵成，斯隆的确伟大，
现在来看很多的几十年前所创新的管理制度，无论是分权还是对职业经理人的思路现在依然非常正确。
正像德鲁克所说的那样 一本必读书。
如果可以再读读德鲁克的《公司的概念》，它的跋你看完了不仅会更加了解管理学的发展，同时也可以看到斯隆和杜鲁克之间的互相讨论的精彩。
哈。。。我也从《财富故事会》上得来的，要拜读下。。。
同LSZ~
我想知道怎么用组织理论来说明斯隆的改革
小飞，写的很有感觉~
我认为内容是相当的精彩，德鲁克写的序言，犹如被他嚼过的甘蔗而已。
他说很甜，可是他嚼过的东西我们在嚼就不一定甜了。
深以为然。书很难看。浪费金钱和时间。
德鲁克老爷爷的文采太好。 俺上了他推荐的当。
谢谢你的分享
我也确实同感
想不通那些说读原著版本好的人，他们的英文都那么好吗？
是的，这是一本具有世纪影响力的巨作，尤其对于汽车行业的人来说，都有必要细读这本书，了解斯隆或者是通用汽车对世界汽车行业的卓越贡献，了解通用在汽车取代马车、自行车而成为大宗消费品的卓越贡献，了解每年两次斯隆会议对汽车界的重大影响，了解汽车业“年度车型”的产生，了解.....
这本书也会帮助你理解为什么美国会有如此的辉煌。
通用汽车也推动了大师中的大师－德鲁克的产生，可以不读德鲁克的《公司的概念》，因为这本书离社会学比管理学更近，但绝对不能不读他的《管理的实践》，而且读的时候一定要用笔在每一页上记录你的惊叹和感受，你会为一本1946就出版的管理著作放在现在依然激发着跳动的智慧而震惊不已，也许你和我一样在品读过程中还会反思，并对中国管理理论界感到有点沮丧或懊恼。
无以复加的经典之作. 从这本书中不仅能够知道通用汽车为何而兴,还能了解管理这门学科是如何诞生的. 斯隆先生一生致力于立身立业立言.说他是20世纪最伟大的企业家,一点也不为之过.比起斯隆先生来,韦尔奇是多么的欠缺儒雅学者之风,不过碰巧创造了通用电器的伟大一时.